Diferencia entre revisiones de «Capa límite»

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En ocasiones es de utilidad que la capa límite sea turbulenta. En [[aeronáutica]] aplicada a la [[aviación]] comercial se suele optar por perfiles alares que generan una capa límite turbulenta, ya que ésta permanece adherida al perfil a mayores ángulos de ataque que la capa límite laminar, evitando así que el perfil entre en [[pérdida]], es decir, deje de generar [[sustentación]] de manera brusca por el desprendimiento de la capa límite.
 
La [[capa límite]] se estudia para analizar la variación de velocidades en la zona de contacto entre un fluido y un obstáculo que se encuentra en su seno o por el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la [[viscosidad]], propiedad inherente de cualquier fluido. Ésta es la causante de que el obstáculo produzca una variación en el movimiento de las líneas de corriente más próximas a él.
 
La capa límite en la zona del borde de ataque o de llegada es de fino espesor, mientras que éste aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas características variarán en función de la forma del objeto (menor espesor de capa límite cuanto más aerodinámica sea la superficie: ej. forma fusiforme de un perfil alar).
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