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Diferencia entre revisiones de «Tecnología de baja detectabilidad»

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*Pintura radar-absorbente, especialmente en las terminaciones de materiales metálicos. Estas pinturas -en realidad películas adhesivas- han demostrado ser muy problemáticas en situaciones de alta humedad, hasta el punto de desprenderse en vuelo.
 
*Tecnologías para reducir otrasotros firmaspatrones de emisiones como la [[infrarrojo|infrarroja]], ruido, etc. Los aviones furtivos han de volar a velocidades subsónicas para evitar el estampido sónico que se produce al superar la [[barrera del sonido]], y también deben reducir su firmapatrón de emisiones térmicatérmicas. Esto se resuelve generalmente usando toberas de escape no circulares y mezclando los gases de salida con el ambiente. Como consecuencia, las prestaciones relacionadas con la potencia resultan reducidas.
 
*Sensores pasivos. Cualquier emisión realizada en el campo de batalla delata al emisor ante numerosos sistemas del enemigo. Por ello, el [[F-117 Nighthawk]] usa sistemas infrarrojos pasivos para la navegación y el [[F-22 Raptor]] utiliza un sistema de radar llamado ''Low Probability of Interception'' LPI (Baja Probabilidad de Interceptación) que puede iluminar aviones con pocas probabilidades ser detectado. A cambio, las capacidades de detección del aparato sufren una importante pérdida, sólo compensada por la coordinación con unidades de reconocimiento (aviones AWACS, satélites, etc).
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