Diferencia entre revisiones de «Automobili Nazzaro»
Contenido eliminado Contenido añadido
mSin resumen de edición |
m Correcciones menores (WP:CEM) |
||
Línea 13:
En 1915 montó un nuevo motor de mayor cilindrada (4441cc) en 4 cilindros monobloque con válvulas en cabeza, reelaboró el modelo básico aumentando la batalla y la potencia y al conjunto lo denominó Tipo 4. Sin embargo el coche quedó inedito debido al inicio de la guerra. Aunque la sociedad se dedicó un tiempo a la construcción de camiones con motores [[Anzani]] de 10 cilindros para el ejercito la situación financiera se hizo difícil debido a la poca demanda de vehiculos de carreras el verdadero objetivo de la marca, así que en 1916 la compañía se puso en venta habiendo fabricado en total 230 chasis y 50 vehiculos industriales.
En 1919 Nazzaro hizo un nuevo intento de relanzar la marca, refundando la sociedad en [[Florencia]] y sacando al mercado el Tipo 5, cuya versión deportiva (la única que se comercializó) poseia un motor de 4 cilindros monobloque de 3562cc y una potencia de 40CV a 2500rpm. Con este coche [[Guido Meregalli]] se proclamó de la [[Targa Florio]] de 1920, la última victoria de un Nazzaro en competición oficial. Aunque las ventas de este modelo fueron buenas (210 coches Tipo 5), Nazzaro decidió volver a su equipo de origen (FIAT), ganando ese año el [[GP de l'A.C.F]] y quedando 2º en el [[GP de Italia]] en [[Monza]]. En abril de 1923 cerró definitivamente su etapa de constructor y pasando a la [[FIAT]] donde
[[Categoría:Fabricantes de automóviles]]
|