Diferencia entre revisiones de «Grumman F3F»
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== Desarrollo ==
La experiencia de la Marina de los Estados Unidos con el F2F reveló diferentes problemas de estabilidad y características desfavorables en las prestaciones,<ref name="vf31">{{cita web |título=Grumman F3F |obra=Air Group 31 |url= http://www.vf31.com/aircraft/f3f.html |fechaaceso=2006-12-27}}</ref> por lo que el [[15 de octubre]] de [[1934]], aún antes de que comenzaran las entregas del F2F, se firmo un contrato a Grumman para la construcción del prototipo ''' Grumman XF3F-1'''. Según el contrato, el nuevo diseño debía ser capaz de efectuar misiones de ataque al suelo, además de las de caza – intercepción.<ref name="greatac" /> A pesar de estar impulsado por el mismo motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior que su predecesor, la longitud del fuselaje en el F3F se había incrementado en 56 [[centímetro|cm]], y la envergadura total de las alas en 1,07 [[m]]. Además, una reducción del diámetro de las ruedas del [[tren de aterrizaje]] permitió un fuselaje mucho más aerodinámico.
El prototipo (Bureau Nº 9727) voló por primera vez en Farmingdale el [[20 de marzo]] de [[1935]] al mando del piloto de pruebas de Grumman Jimmy Collins, realizando tres vuelos en ese mismo día. Dos días después, tuvieron lugar seis recuperaciones después de vuelos en picado y el décimo día, el avión maniobró a 2.438 m registrando 9 [[Intensidad del campo gravitatorio|g]] en los equipos de prueba. Lamentablemente, con esta maniobra el avión se rompió en el aire, estrellándose en un cementerio y matando a Collins.<ref name="greatac" /> Los límites de diseño habían sido excedidos, de modo que el segundo ejemplar fue construido con los encastres de la raíz del plano inferior y la bancada motriz reforzados. Voló por primera vez con estas mejoras el [[9 de mayo]], siendo después entregado a la base aeronaval de [[Anacostia]] para ser sometido a las evaluaciones de la Marina estadounidense. Una vez alli fue probado por Lee Gehlbach, piloto de la propia Grumman; el [[17 de mayo]], el avión entró en barrera plana y, como la recuperación era imposible, el piloto saltó en paracaídas. Increiblemente el aparato no resultó completamente destruido y pudo ser reconstruido en poco más de tres semanas, a cuyo término el piloto de pruebas Bill McAvoy llevó a cabo unas cuantas evaluaciones por cuenta de Grumman, siendo enviado a Anacostia el [[20 de junio]]. Este avión reconstruido presentaba ahora una pequeña aleta ventral, bajo el cono de cola, añadida a raíz de unas pruebas efectuadas con una maqueta en el tunel de barrena de las instalaciones de la [[NACA]] en Langley Field.
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