Diferencia entre revisiones de «Línea de alta velocidad Turín-Milán»
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* Al verificar el proyecto el parlamento señaló la necesidad de modificar la LAV con la inclusión de una interconxión en Santhià (''Vercellese oeste'') y una segunda interconexión en Novara.
* El 8 de marzo de 1999 se publicó el Estudio de Impacto Ambiental para la interconexión de Novara oeste, la interconexión de Novara este, la interconexión de Vercellese oeste y la Variante de Rho.
* Sobre la base de la información contenida en la resolución final de la Verificación Parlamentaria, 28 de septiembre y el 8 de noviembre de 1999 se realizaron la tercera y cuarta reuníón de la Conferencia de Servicios durante las cuales se realizó el primer acto formal de aprobación del proyecto por parte de los municipios de las provincia de Turín y Vercelli involucrados y se reiniciaron las
* El 22 de diciembre de 2000 '''TAV''' (antecesor de [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]) y '''FIAT-CavToMi''' (contratista general de la LAV Turín-Milán) firmaron un ''acuerdo puente'' regulando las actividades a realizar hasta el momento de la firma del contrato definitivo. El acuerdo tiene por objeto acelerar los trabajos de la nueva línea para permitir la entrada en servicio a partir de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006.
* El 14 de febrero de 2002 '''TAV''' y '''FIAT-CavToMi''' firmaron el contrato definitivo para la construcción del tramo Turín-Novara incluyendo las interconexiones de Vecellese oeste, Novara este y Novara oeste.
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