Diferencia entre revisiones de «Clase Liberty»
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|notas = Armado con 1 cañón de 102 mm a popa, número variable de ametralladoras Oerlikon y otras clases.
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Los buques '''clase Liberty''' fueron buques de carga [[artillería|artillados]] construidos en los [[Estados Unidos]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]] para satisfacer la [[Ley de Préstamo y Arriendo]] con la [[Gran Bretaña]] en reemplazo de la flota mercante hundida por los
[[U-Boot|submarinos alemanes]] y para mantener los [[convoy|convoyes]] de abastecimiento con la [[Unión Soviética]]. Los Liberty fueron llamados los buques de la victoria.
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En enero de 1941, el presidente [[Franklin D. Roosevelt]] anunció un ambicioso programa de construcción naval de buques de carga. Uno de los objetivos del programa era satisfacer la creciente demanda de buques de carga por parte de Inglaterra cuya flota estaba siendo diezmada por las acciones de los submarinos alemanes quienes habían establecido un cerco alrededor de la isla.
Hasta ese momento, Inglaterra había encargado la construcción de buques de carga en algunos astilleros de Estados Unidos y Canadá, dichos buques eran de diseño obsoleto pero ya probados, la clásica [[clase Ocean]] diseñados pòr los astilleros ingleses Joseph L. Thompson e Hijos. Pero la construcción por medio de [[remache]]s de dichos buques era lento y la demanda era cada vez más creciente.
Para liderar el programa anunciado, la Comisión Marítima de los Estados Unidos, cuyo presidente era [[Charles E. Wilson]], encargó a [[William Francis Gibbs]],<ref>[http://www.britannica.com/EBchecked/topic/233217/William-Francis-Gibbs W.F.Gibbs y los Liberty]</ref>un afamado constructor naval de la firma Gibbs & Cox, la supervisión de dicho programa que fue presidido por el ingeniero R.Kaiser.<ref>[http://books.google.cl/booksid=PxlXegsimNcC&pg=PA74&lpg=PA74&dq=&source=bl&ots=U77qNuRrBQ&sig=oqE2_xu3v2iLo2ZjcIQFvBiznBE Francis Gibbs y los buques de la Victoria]</ref>
El obsoleto diseño basado en la [[clase Ocean]] fue la base de los Liberty. El plano original fue revisado y modificado en varios aspectos técnicos por Gibbs, en especial la motorización (aunque mantuvo las líneas generales exteriores), para luego adaptarlo para la construcción por el método del ensamblaje modular. El plano aprobado fue el EC2-S-C1.
<ref>[http://militaryhistory.about.com/od/industrialmobilization/p/libertyships.htm Liberty Program]</ref>
Este método de armado "por partes" para despúes unir, se hacía por medio de soldadura en reemplazo de los remaches que eran característicos en la construcción naval inglesa, adicionalmente se podían construir un número creciente de barcos mucho más rápidamente que los astilleros ingleses.<ref>[http://www.exordio.com/1939-1945/civilis/industria/liberty.html Clase Liberty]</ref>
Los planos aprobados tanto por la International Mercantile Marine y el Almirantazgo inglés - como por la US Navy, fueron distribuidos a 18 astilleros diferentes de los Estados Unidos, tanto en la costa este como en la oeste, y se le asignaron US $350 millones de dolares de presupuesto para ejecutar las construcciones. La tasa de contrucción que al principio fue de 244 días se redujo a apenas 42 días por buque. Cuando el programa estuvo en pleno auge, la tasa nacional de productividad fue de 3 unidades diarias.
Unos 120 buques fueron bautizados con nombres de personajes destacados de la Independencia norteamericana, luego se les bautizó con nombres femeninos para terminar con nombres de corresponsales muertos en la guerra.<ref>[http://www.armed-guard.com/ag15.html Lista de Liberty construidos]</ref>
El 27 de septiembre de 1941, se botó el primer buque Liberty bautizado como SS [[Patrick Henry]] y en su botadura estuvo el presidente Roseevelt. En total se botaron unos 2.710 buques Liberty que a pesar de su exigua velocidad, solo se perdieron por ataques apenas unos 200 de ellos. En un primer momento, el diseño de los Liberty se consideró poco agraciado y estos buques se les catalogó como el [[Patito feo]] de la US.Navy; pero pronto demostraron sus virtudes a sus detractores.<ref>[http://www.exordio.com/1939-1945/civilis/industria/liberty.html Clase Liberty]</ref>▼
Hubo marcas increibles tales como la construcción del ''SS Robert Peary'', que tardó tan solo 4 días, 15 horas y 29 minutos en el astillero Richmond Kaiser.<ref>[http://militaryhistory.about.com/od/industrialmobilization/p/libertyships.htm Liberty Program]</ref>
El programa de los Liberty dió trabajo a 700.000 ciudadanos de los Estados Unidos, en especial a los afro-americanos. Del total de los empleados en los aastilleros, unos 210.000 eran mujeres.<ref>[http://ahoy.tk-jk.net/macslog/WW2LibertyShips-TheBridge.html El puente de acero]</ref>
▲El [[27 de septiembre]] de [[1941]], se botó el primer buque Liberty bautizado como SS [[Patrick Henry]] y en su botadura estuvo el presidente Roseevelt. En total se botaron unos 2.710 buques Liberty que a pesar de su exigua velocidad, solo se perdieron por ataques apenas unos 200 de ellos. En un primer momento, el diseño de los Liberty
== Aspectos técnicos ==
[[Archivo:Liberty ship construction 12 SS Muhlenberg stern.jpg|thumb|left|200px|Vista de popa de un buque Liberty, su única hélice tenía un diámetro de 5 m]]
Los buques clase Liberty tipo EC2 medían 136 m de eslora, y tenían una manga de 17,3 m; eran propulsados por dos calderas de alma de aceite que les proporcionaban unos 2.500 CV a un solo eje propulsado por una sola hélice. Su andar era de exiguos 11 n.
Estaban divididos en 5 bodegas de carga, que podían sumar unas 9.000 t útiles.
Los alojamientos de la tripulación estaban en el centro del buque y la sala de máquinas también, por lon que todo se centralizaba en el medio del buque. El alojamiento del capitán estaba en el puente junto al radio operador y el navegante.
Algunas unidades llevaron un puente alternativo externo en el techo de la timonera.
La maquinaria era muy simple y fácil de operar no requiriendo de personal muy especializado, además las disposiciones fueron muy bien diseñadas ocupando eficientemente el espacio y los accesos. El buque en si era de diseño muy práctico.
Sin embargo, la acelerada construcción de estos buques escapaba de las manos a los inspectores navales y muchos de los que fueron botados, fueron mal construidos. Uno de estos casos fue el ''SS Schenectady'' cuyo casco se fracturó irremediablemente en el mismo astillero de [[Isla Swan]] en [[Portland]]. No fue este el único caso, pero si el más notable, en efecto, en los buques clase Liberty se registraron una desudada tendencia a la fractura estructural que fue asociada mayormente, a las bajas temperaturas, a la mano de obra mal realizada y menormente a un mal diseño (estructuras muy tensionadas y acero laminado de mala calidad) que abarcaron hasta el 55% de los buques Liberty en mayor o menor grado.<ref>[http://matdl.org/failurecases/Other%20failures/liberty_ships.htm Liberty Class Failures]</ref>
[[Archivo:John Stagg launch.jpg|thumb|right|200px| Botadura de un buque Liberty]]
== Historial de servicio ==
Los Liberty fueron tripulados por miembros voluntarios de la Marina Mercante americana.
Los Liberty estuvieron presentes en todos los escenarios de la guerra, en especial en el [[Desembarco de Normandía]]. La organización de convoyes estuvo a la par con la construcción de los Liberty y estuvieron presentes hasta en puertos tan distantes como [[Murmansk]] en La [[Unión Soviética]] entregando la ayuda militar necesaria para mantener a los soviéticos en la guerra.
Los malogrados convoyes PQ-16 y PQ 17 en la ruta Reyjavik-Murmansk contuvieron buques Liberty.
Algunos de estos buques se ganaron el título de [[Gallant Ships]] por sus acciones frente al enemigo. Uno estos casos notables fue el [[SS Stephen Hopkins]] que hundió al buque corsario alemán [[Stier]], el [[27 de septiembre]] de [[1942]] frente a las costas de Brasil.
Unos 200 buques Liberty se perdieron en la contienda, ya sea torpedeados, por minas o bombardeados, cañoneados o víctimas de los [[Kamikaze]]s.
== Post guerra ==
Diseñados para una vida media de 5 años, los Liberty construidos hashta 1945 formaron parte de muchas marinas de países amigos y varias unidades sobrevivieron hasta la década de los 70.
Hoy en día, solo están operativos dos buques museos Liberty, el ''SS O´Brien'' y el ''SS John W. Brown'' en los Estados Unidos.
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