Diferencia entre revisiones de «Joaquín Loriga»

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'''Joaquín Loriga Taboada''' ([[Lalín]], [[23 de septiembre]] de [[1895]] - [[aeródromo de Cuatro Vientos]], [[18 de julio]] de [[1927]]) fue un aviador y militar [[España|español]]. Llevó a cabo, junto con otros dos pilotos y tres mecánicos, el vuelo Madrid-Manila de la [[escuadrillaEscuadrilla Elcano]].
 
Nació en la [[parroquia (civil)|parroquia]] de San Martiño de Prado, en el municipio [[provincia de Pontevedra|pontevedrés]] de Lalín. Pertenecía a una familia de tradición militar, los Taboada, cuya casa solariega era el [[pazo de Liñares]]. En [[1912]] ingresó en la [[Academia de Artillería de Segovia]], realizando posteriormente el curso de habilitación para piloto en la promoción 1920-1921. Participó en la [[guerra del Rif]], incorporándose en [[1921]] al servicio de la aviación militar, tras ser ascendido a capitán. Destinado en [[Melilla]], como jefe de la tercera escuadrilla, conoció a [[Eduardo González Gallarza]], que años después le acompañaría en el vuelo [[Madrid]]-[[Manila]]. Por su valientes acciones en la guerra del Rif, en septiembre de [[1923]] se le impuso la [[Medalla Militar]] junto a otros aviadores distinguidos, como [[Ramón Franco]], [[Juan de Ortiz]] y su propio compañero Gallarza.
En 1924 fue destinado a la península, concretamente al aeródromo de Cuatro Vientos, entonces en los alrededores de [[Madrid]], como jefe de la escuadrilla de clasificación. Allí, en 1926, Loriga pilotó el [[autogiro]] de [[Juan de la Cierva y Codorníu|Juan de la Cierva]] en su prueba inaugural hasta [[Getafe]].
 
El mismo año, en medio de una gran expectación, el [[5 de abril]] inició, con los capitanes [[Rafael Martínez Esteve|Esteve]] y Gallarza el ''raid'' de Madrid a Manila a bordo de sus respectivossendos ''[[Breguet XIX]]'', aparatos biplazas de cabinas abiertas en tándem, a cada uno de los cuales acompañaba un mecánico. Se trataba de la escuadrilla[[Escuadrilla ''Elcano'']]. La justificación del ''raid'' había sido que [[Filipinas]], antigua colonia, aún mantenía lazos con la antigua metrópoli, existiendo todavía una gran cantidad de población española o de origen español, al tiempo que los tiempos de la colonia se recordaban como más benignos que los de la ocupación estadounidense.
 
Los 18.900 kilómetros de recorrido estuvieron plagados de contratiempos y, divididos en 17 jornadas, fueron cubiertos en treinta y tres días. Durante la etapa Trípoli-El Cairo, Esteve tuvo que dirigirse a Túnez debido a una avería en el motor. En la etapa [[Hanói]]-[[Macao]], Loriga tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Macao, debido en una avería, por lo que finalmente él y Gallarza tuvieron que seguir camino en el único aparato disponible hasta [[Aparri]], primera escala en Filipinas, donde fueron clamorosamente recibidos. Aeroplanos del ejército de los [[Estados Unidos]] los acompañaron en la última escala, entre Aparri y Manila, donde recibieron un recibimiento multitudinario. Fueron nombrados "Hijos Adoptivos" de Manila y recibieron innumerables homenajes en los trece días de estancia en el país del Lejano Oriente, que tendrían su culminación días después, a su regreso a [[España]].
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