Diferencia entre revisiones de «Botadura»

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La operación de botadura consistía primitivamente en valerse del esfuerzo animal con la ayuda de [[palanca]]s y [[aparejo (náutica)|aparejos]], haciendo deslizar la quilla sobre rolletes mojados o ensebados y sentados sobre un terreno firme con bastante inclinación hacia el agua. Ya de antiguo, se disponía la embarcación sobre un aparato móvil, llamado cuna, el cual adaptado y convenientemente asegurado a los fondos del [[casco (náutica)|casco]] conduce a éste consigo al agua al resbalar sobre la [[basada]], consistiendo esta en una [[solera]] formada por largueros tendidos sobre la grada y en sentido longitudinal de la misma.
 
El procedimiento antiguo más generalizado y comúnmente empleado hasta no hace mucho tiempo, era el de la basada de trincas, mediante la que se hacía deslizar el barco, en virtud de la [[fuerza de la gravedad|gravedad]], tras un impulso inicial por el que se ponía en movimiento una vez vencida la [[inercia]]. laLa basada de trincas se reducía a dos grandes largueros (imadas), fijos a los costados y a lo largo de la grada, sobre los cuales después de untados con [[sebo]] y [[jabón]], debían deslizarse otros largueros (anguilas), unidos a los costados del barco por medio de macizos acuñados y de columnas de madera. De cada columna de un costado a la simétrica del otro y en los huecos comprendidos entre [[picadero (náutica)|picadero]] y picadero (maderos sobe que insiste el casco durante su construcción), se pasaban unas [[trinca (náutica)|trincas]] de [[jarcia]] blanca, cuyo objeto era levantar el barco y poder [[wikt:zafar|zafar]] los picaderos para que el buque descansase sobre los costados. Con este fin se mojaban las mencionadas trincas y al secarse todas a la vez dejaban libre por su [[Contracción (espacio métrico)|contracción]] a los picaderos.
 
Cerca de las cabezas de las anguilas se colocaban unos puntales (llaves), afianzando sus costados contra el firme de la grada para evitar que la basada pudiese tener movimiento en sentido longitudinal, y además por unos agujeros ([[groera]]s), abiertos en los extremos de dichas anguilas, se pasaba [[calabrote]]s hechos firmes a unas fuertes columnas empotradas en la proa de la grada. La operación de botadura quedaba reducida a separar los puntales laterales (escoras), que durante las obras apoyan al barco para que conserve la verticalidad y después zafar las llaves y «picar» las retenidas dejando el barco libre para que se deslizase con su cuna móvil sobre la cama fija o basada propiamente dicha. Como los esfuerzos de las trincas mojadas no eran iguales en toda la longitud de la embarcación, a medida que se efectuaba la contracción, resultaban siempre los quebrantos y deslizamientos naturales, en un material que, como la madera que constituía los cascos, no tiene la suficiente rigidez, lo que condujo a que se reemplazasen las trincas por troncapuntas apoyadas sobre la quilla y las anguilas; colocando además entre éstas y las columnas o macizos sobre los que insiste lateralmente el casco, cuñas opuestas que al apretarlas simultáneamente lo levantaban sobre los picaderos, dejándolos libres.
El barco es un un cuerpo pesado gravitando sobre un [[plano (geometría)|plano]] más o menos ancho y con mayor o menor inclinación con respecto a la [[horizontal]].
 
Si son ''P'' el peso del barco que se lanza con su cuna, ''α'' el [[ángulo]] que forma el camino o los caminos de deslizamiento y ''f'' el [[Coeficiente (matemática)|coeficiente]] de frotamiento de las sustancias que constituyen las superficies frotantes, el peso ''P'' da lugar a dos componentes: una, la ''Ga'', [[paralelismo (matemática)|paralela]] al plano de las correderas, cuyo valor es ''P'' [[Seno (trigonometría)|sin]] ''α'', y otra, la ''Gb'', normal a dicho plano, cuyo valor es ''P'' [[coseno|cosen]] ''α''. La primera tiende a deslizar el barco en su dirección, y la segunda produce el frotamiento ''fP'' cosen ''α'' de sentido contrario a la anterior.
 
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