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El motor de [[Alfa Romeo]] '''Twin Spark''' (TS) "doble chispa", se utilizó la tecnología depor primera vez en los Grandes Premios por Alfa Romeo en [[1914]]. En la década de los ´60 se utilizó en automóviles de carreras como los modelos GTA y TZ que le permitan lograr unaun mayor [[potenciarendimiento]]. A mediados de los años 80, Alfa Romeo comenzó a incorporar esta tecnología a sus vehículos de calle a fin de mejorar y cumplir con los estrictos controles de emisión.
== El Twin Spark ==
[[Archivo:AR TS 1.6l 001.JPG|left|thumb|250px|16 válvulas Twin Spark de Alfa Romeo.]]
El motor Twin Spark (TS) es una tecnología patentada e instalada en los automóviles [[Alfa Romeo]] basada en el uso de doble bujía de encendido por cilindro. Inicialmente se monta en el Alfa Romeo 75/Milano y más tarde fueron intalados en los modelos 164, 155, 145, 146, 156, 166, GTV/Spider 916 y 147.
La primera serie TS fueron motores de 4 cilindros en línea 'con dosdoble árbolesárbol de levas en cabeza ([[DOHC]]). El motor original con 8 válvulas estaba provisto de una culata y bloque de silicio y aluminio, camisas humedas de hierro para los cilindros y losdoble árbolescadena de levasdistribución sonpara movidoslos por doble cadenaárboles de distribuciónlevas. Las válvulas son refrigeradas con sodio, huecas en su interior, contienen una cantidad en polvo de este metal, que distribuye el calor de a lo largo del bástagovástago de la misma, enfriando la cabeza de la válvula. El diseño del motor es similar a la anterior generación de bialberos, los famosos motores irrompibles DOHC de Alfa Romeo, pero con árboles de levas con mayorsensiblemente alzado.
Los motores de 16 válvulas tienen el bloque de hierro fundido de origen [[Fiat]], con culata de aleación, y árboles de levas movidos por correas.
La principal mejora de estos motores frente a los convencionales, es la mayor facilidad para consumir los gases quemados debido a los dos frentes de llama, aumentando el rendimiento y disminuyendo el consumo. 8v y 16v poseen 2 bujías por cilindro, la diferencia es que en el 8v se utiliza las mismas 2 bujias por cilindro.
Los motores incorporan también otros dos dispositivos para mejorar el rendimiento, el árbol de levas con variador de fase y el control variable de admisión., Duraciónsolo deequipado laen últimalas (de plástico cubierta de levas)versiones 1,.8 y 2,.0 litros versiones. A menor rpmsrpm se incrementa la longitud que aumenta la velocidad del airecolector de admisión, y promuevepromoviendo una mejor combustión y calidad de la mezcla en estas condiciones, también cambia la ingesta de frecuencias de resonancia.
El avance de la entrada del árbol de levas de 30 grados (o árbol de levas 15 grados)varia loel quetiempo hacede queapertura lay ingestacierre de las válvulas. seEste abrensistema yactua cuando se cierrandan antes,unas cuandocondiciones elpredeterminadas predeterminadode rpm y de carga se alcanza, haceconsiguiendo que durante la fase de compresión del proceso de combustión paramotor comenzarcomience antes de que cuando el árbol de levas no estáesté en suesta avanzado estado yposición, de esta manera aumenta la dinámica efectiva relación de compresión esaumentando el aumento de par motor que produce más en la velocidad de un motor. Asimismo,[[BMW comoVanos]] laestá válvula de admisión también aumentóbasado en eseeste momento. Es similar al actual [[BMW Vanos]]funcionamiento.
En los motores de 8V y las válvulas de admisión abiertas su duración esquedan bastante ampliatiempo. En los nuevos motores de 16V el árbol de levas variador se utiliza para mejorar el rendimiento y las emisiones, pero también puede ser la fuente para el "ruido de diésel" problema acotidiano menudoen seestos venmotores enal altosuperar kilometrajelos utilizado100.000km, modelosesto quese utilizandebe lasa anterioresun internasdesgaste del variadormecanismo interno de la pieza que controla este sistema. El mismo sistema de variador también se utiliza en muchos Fiat / Lancia como los motores utilizados en un Lancia Kappa 5cylinder5 motorcilindros, y algunos modelos como los Fiat Bravo, Fiat Baracheta, Fiat Coupe, otros modelos, etc...
== Control de variable de entradaadmisión ==
La entrada variable hace de control en la toma de aire para acortar su camino a partir de la válvula, de nuevo cuando el motor llega a una predefinidas RPM. Esto funciona en el principio de que la toma de aire de longitud es un tubo que sintoniza al funcionar a su ideal de frecuencia en sintonía con las válvulas, permitirá un buen flujo de aire e incluso, y ayudará a rellenar las botellas de manera eficiente. Esto funciona en un método similar a la sintonía del sistema de escape en todos los coches modernos, que crea el sistema de escape de presión para extraer los gases gastado agujeros del cilindro. El sistema de admisión variable utiliza el cono en el interior de la airbox negativa para reflejar ondas de presión hacia abajo de la entrada. Estas ondas se usan para ayudar en el llenado de los cilindros. la variable de entrada permite que esto ocurra a diferentes velocidades del motor.
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