Diferencia entre revisiones de «Nakajima B6N»

El ''Jill'' (nombre en codigocódigo aliado) era el equivalente japonés del [[TBF Avenger]] si bien era más ligero,rápido y maniobrable que este.Aunque de buenas caracteristicas y rendimiento soberbio al momento de entrar al servicio,la Marina Japonesa tenía escasez de pilotos experimentados y los [[F6F Hellcat|estadounidenses]] ya habían logrado la superioridad en el aire,por lo que el ''Jill'' realmente nunca tuvo oportunidad para explotar todo su potencial.

En [[1938]] la Armada Imperial Japonesa emitió una especificación mediante la cual se pedía un reemplazo del B5N 'Kate' a partir de un diseño modificado de si mismo.Este se plasmó en el B6N de [[1939|el año siguiente]] que era muy parecido a su precursor y a pesar de la preferencia de la Marina por el motor [[Mitsubishi Kasei]] se eligió un [[Nakajima Mamoru]] para el prototipo que voló en la primavera de 1941.El primero de los 2 prototipos voló en 1941 sin embargo hubo muchos problemas entre ellos [[vibración]] excesiva del motor y recalentamiento,pero de todos el más grave fue que la hélice de 4 palas inestabilizaba al avión.Los últimos vuelos de prueba se llevaron a cabo a bordo del [[Zuikaku]] y del [[Ryujo]] a finales de [[1942]] y pusieron de manifiesto toda una serie de inconvenientes con la puesta a punto del motor y la necesidad de reforzar el gancho del pararrayos y el tren de aterrizaje.Esto causó que la producción del avión no fuera sino hasta [[febrero]] de 1943.Sin embargo tras haber fabricado sólo 135 ejemplares de la versión B6N1 surgió un nuevo dilema:se le ordenó a Nakajima parar la producción del motor Mamoru para que se centrara más en la de los ya existentes [[Nakajima Sakae|Sakae]] y [[Nakajima Homare|Homare]].Debido a esto se tuvo que modificar el avión para que portara el motor [[Mitsubishi Kasei|Kasei]] tal como la Marina quizo en un principio.La modificación del motor aligeró el peso del avión y le diódio una linea más aerodinamicaaerodinámica.AsiSi fue como nació la nueva variante B6N2 que empezaría a fabricarse en 1943 y que sería declarada operativa a comienzos del [[1944|año siguiente]].A los últimos aviones se les cambió la metralla dorsal de 7,7 mm por una orientable Tipo 2 de 13,2 mm:estos ejemplares se redesignaron B6N2a.

[[Archivo:B6N2 in formation.jpg|thumb|right|Un par de ''Jills'' B6N2 volando en formacionformación. Nótense los números [[hinomaru]].]]

*B6N2: Segunda variante de producción y versión estandarestándar de fábrica.Motor Mitsubishi MK4T Kasei de 1.380kW.1.133 construidos.

*B6N3: Versión propuesta para operar en pistas semipreparadassemi preparadas. Sólo se construyeron 2 prototipos de esta versión pocos días antes de la rendición japonesa.