Diferencia entre revisiones de «Automobili Nazzaro»

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El turinés [[Felice Nazzaro]], alto y enjuto, fue el primer gran piloto italiano junto a su compañero y amigo el gordo y jovial [[Vicenzo Lancia]]. En 1907 fue el mejor piloto del mundo a los mandos de su [[FIAT]] ganando las tres pruebas más importantes, la [[Targa Florio]], el [[Kaiserpreiss]] y el [[GP de l'A.C.F.]] (GP de Francia). Si hubiera habido un titulo mundial oficial, sin duda Nazzaro lo hubiera obtenido.
 
Felice Nazzaro siguiendo el ejemplo de Lancia, decidió en 1911 iniciar una fabrica de automoviles. Junto a su cuñado y mecánico Pilade Masoero y el ingeniero Arnaldo Zoller fundó en [[Turín ]] la "Nazzaro & C. Fabbrica Automobili". La noticia de que iba a montar su propia marca creo gran expectación en el mundo del motor, y ya antes de presentar su primer modelo tubo que buscar un nuevo establecimiento en [[Turín]] de mayor tamaño. En 1912 apareció el Tipo 2, un 4 cilindros, monobloque de 4398cc con unos 25 CV de potencia a 1600 rpm, cambio con balador de 4 marchas y marcha atrás que alcanzaba los 110 Km/h. La versión deportiva era la mejor cuidada, y el propio Nazzaro al volante de uno de ellos se impuso en la [[Targa Florio]] de 1913 a un promedio de 54 Km/h.
 
El Tipo 3 salió en 1914, era una modificación del modelo anterior, con mayor potencia (35 CV), un nuevo cambio de marchas y dotado de alumbrado y arranque de motor. Con este modelo se impuso en la [[Coppa Florio]] de ese año y participó en el GP de l'A.C.F. aunque con poco exito.
 
En 1915 montó un nuevo motor de mayor cilindrada (4441cc) en 4 cilindros monobloque con válvulas en cabeza, reelaboró el modelo básico aumentando la batalla y la potencia y al conjunto lo denominó Tipo 4. Sin embargo el coche quedó inedito debido al inicio de la guerra. Aunque la sociedad se dedicó un tiempo a la construcción de camiones con motores [[Anzani]] de 10 cilindros para el ejercito la situación financiera se hizo dificil debido a la poca demanda de vehiculos de carreras el verdadero objetivo de la marca, así que en 1916 la compañia se puso en venta habiendo fabricado en total 230 chasis y 50 vehiculos industriales.
 
En 1919 Nazzaro hizo un nuevo intento de relanzar la marca, refundando la sociedad en [[Florencia]] y sacando al mercado el Tipo 5, cuya versión deportiva (la única que se comercializó) poseia un motor de 4 cilindros monobloque de 3562cc y una potencia de 40CV a 2500rpm. Con este coche [[Guido Meregalli]] se proclamó de la [[Targa Florio]] de 1920, la última victoria de un Nazzaro en competición oficial. Aunque las ventas de este modelo fueron buenas (210 coches Tipo 5), Nazzaro decidió volver a su equipo de origen (FIAT), ganando ese año el [[GP de l'A.C.F]] y quedando 2º en el [[GP de Italia]] en [[Monza]]. En abril de 1923 cerró definitivamente su etapa de constructor y pasando a la [[FIAT]] donde permanecio hasta su fallecimiento en 1940.