Diferencia entre revisiones de «Vehículo eléctrico»

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''La cuestión a trabajar se centra en valorar las posturas enfrentadas entorno a los automóviles eléctricos. Partiendo de cuál es el grado de implantación actual, nos preguntamos si son estos la panacea contra la contaminación de los automóviles o, por el contrario, contribuye a su desarrollo.''
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[[Archivo:TeslaRoadster-front.jpg|thumb|Superdeportivo eléctrico [[Tesla Roadster]], inició su producción en serie en 2008]]
[[Archivo:Mitsubishi i MiEV background blurred.jpg|thumb|[[Mitsubishi i]] MiEV, se planea su salida al mercado para 2010<ref>[http://www.ecogeek.org/content/view/1443/69/ Ecogeek - Mitsubishi Going Global with i-MiEV Electric Car]</ref>]]
[[Archivo:GM EV.jpg|thumb|El [[General Motors EV1]] tenía un alcance de {{convert|160|mi|km|abbr=on}} con baterías de [[NiMH]] en 1999.]]
[[Archivo:Toyota RAV 4 EV.jpg|thumb|El [[Toyota RAV4 EV]] poseía 24 baterías de 12V, con un coste operacional equivalente a 165 millas por gallon con los precios de la gasolina de US de 2005.]]
[[Archivo:Reva Electric Car Front 2008.jpg|thumb|[[REVA]] es el coche eléctrico más vendido en el mundo.<ref>[http://www.revaindia.com/aboutus.htm Reva - About Us]</ref>]]
 
''Desde hace unos años, la agenda política internacional ha puesto sobre la mesa la cuestión de la lucha contra el [[cambio climático]]. Desde entonces, prácticamente todos los países se han apresurado para no quedarse atrás en la carrera del cuidado del ambiente y, para ello, muchos han mirado hacia la transformación del sector de la automoción. Pero, ¿hasta dónde está llegando su desarrollo? Y, si atendemos a la alimentación eléctrica de la que se nutren los nuevos coches, ¿realmente responde a la demanda de preservar el ambiente? ¿Responde a otros tipos de intereses?''
Un '''vehículo eléctrico''' es un [[vehículo de combustible alternativo]] [[propulsión|impulsado]] por uno o más [[motor eléctrico|motores eléctricos]]. La tracción puede ser proporcionada por [[rueda]]s o [[hélice]]s impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los [[motor lineal|motores lineales]], los [[motor inercial|motores inerciales]], o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de levitación magnética.
 
''A pesar de que la versión oficial ha realizado toda una apuesta por los mismos, no hay un consenso concluyente. La cuestión afecta a numerosos colectivos, tanto públicos como privados, ya que supone un nuevo mecanismo de producción que conecta no sólo los sectores industriales, energéticos, ambientales y tecnológicos, sino también los sociales, políticos y económicos. Son muchos los intereses en juego, de ahí la complejidad del tema y la continuidad de su debate.''
A diferencia de un vehículo con un [[motor de combustión interna]] (abreviadamente denominado vehículo de combustión) que está diseñado específicamente para funcionar quemando [[combustible]], un vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos, pero la energía puede ser suministrada de los modos siguientes:
 
* Alimentación externa del vehículo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energía, como es común en el [[tren eléctrico]] y el [[trolebús]].
 
* Energía proporcionada al vehículo en forma de un producto químico almacenado en el vehículo que, mediante una reacción química producida a bordo, produce la electricidad para los motores eléctricos. Ejemplo de esto es el [[coche híbrido no enchufable]], o cualquier vehículo con [[pila de combustible]].
 
== Introducción: cambio de rumbo del sector automovilístico ==
* Energía generada a bordo usando [[energía nuclear]], como son el [[submarino]] y el [[portaaviones]] nuclear.
La existencia de automóviles eléctricos que puedan recargarse en un enchufe ordinario, silencioso, que no contaminen las ciudades, con una autonomía suficiente, que contribuyan a una mayor eficiencia de la red eléctrica y que hagan incluso bajar el precio de la electricidad puede ser una realidad emergente cuya oportunidad ha surgido en la crisis del sector automovilístico. En muchos países desarrollados, como Japón, Estados Unidos, Alemania e Israel, están surgiendo desde los sectores público y privado iniciativas para electrificar el transporte por carretera de forma masiva. Y los científicos e ingenieros están convencidos de que la tecnología está casi a punto para el cambio.
El primer modelo de vehículo comercial enchufable en una toma de corriente tradicional de 230 voltios fue el ''Chrysler Volt''. En diversos documentos hemos podido conocer que se cargaba por completo en tres horas y su batería era de ion-litio con una vida estimada de tres horas. Con la batería al completo, el ''Volt'' podría recorrer cerca de 60 kilómetros, aunque en caso necesario un pequeño motor de gasolina extendería su autonomía a 1000 km con bajas emisiones. Pronto la evolución de esta industria rebasaría todas las previsiones.
 
Salió al mercado el nuevo modelo ''Think'' de origen [[noruego]] e impulsado por la compañía española ''Going Green'', el cual se empezó a vender a partir de Octubre de 2009 en España. El ''Think City'' se trató del primer turismo eléctrico matriculado y asegurado en España y respondía a un objetivo claro: adelantarse a los grandes fabricantes que preveían hacer sus lanzamientos en el 2011.
* Energía generada a bordo usando [[energía solar]] generada con placas fotovoltaicas, que es un método no contaminante durante la producción eléctrica, mientras que los otros métodos descritos dependen de si la energía que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes.
 
Por su parte, en Carolina del Norte, la cadena de comida rápida McDonald’s estrenó el primer punto de recarga para que repostasen los coches eléctricos. Dicha iniciativa tuvo un claro componente promocional pues el modelo de repostaje que se implantó fue el de recargar las baterías del coche mientras el cliente disfruta de su menú. Dejando de lado algo que puede ser anecdótico, no carece de importancia que se empiecen a dar los primeros pasos para fomentar el uso de los coches eléctricos por parte de los ciudadanos de manera habitual, especialmente en la ciudad, donde su uso es más factible debido a uno de sus factores limitantes, el de la autonomía y el tiempo de recarga necesarios.
* Energía eléctrica suministrada al vehículo cuando está parado, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son:
** [[energía química]] almacenada en las baterías como en el llamado [[vehículo eléctrico de batería]], especialmente en baterías de litio que parece ser la tecnología más madura a día de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se están haciendo en el mayor yacimiento de litio ([[Salar de Uyuni]]-[[Bolivia]]) para la fabricación de estas baterías.
** [[energía eléctrica]] almacenada en [[supercondensador]]es. Tecnología aún muy experimental.
** almacenamiento de energía cinética, con [[volante de inercia]] sin rozamiento.
 
Bélgica ha inaugurado también la primera estación de recarga comercial de vehículos eléctricos de Europa. Ha sido en la ciudad de Grobbendonk, tiene capacidad para recargar 500 coches al día y esta estación de servicio eléctrica se alimenta de 6.000 paneles solares para recargar los coches.
* También es posible disponer de vehículos eléctricos híbridos, cuya energía proviene de múltiples fuentes, tales como:
** Almacenamiento de energía recargable y un sistema de conexión directa permanente.
** Almacenamiento de energía recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generación eléctrica con un motor de explosión y la propulsión mixta con motor eléctrico y de combustión.
 
La empresa encargada de gestionar éste y los futuros puntos de recarga es la norteamericana ''Coulomb Technologies'', el principal fabricante de estas unidades en todo el mundo. Esta empresa ha instalado, como en el caso de McDonald´s, la mayoría de sus puntos de recarga en centros comerciales y zonas próximas a áreas de compras, donde la clientela soluciona sus recados mientras el coche se recarga. La estrategia se percibe clara.
== Historia ==
[[Archivo:Detroit Eletric ad 1912.jpg|thumb|1912 Anuncio del [[Detroit Electric]]]]
[[Archivo:EdisonElectricCar1913.jpg|thumb|[[Thomas Edison]] y un coche eléctrico en 1913 (cortesía de [[National Museum of American History]])]]
[[Archivo:Electric car and antique car on display at 1912 auto show.jpg|thumb|Un coche eléctrico y una antigüedad en la exposición de coches de [[Toronto]] en 1912]]
[[Archivo:Jamais contente.jpg|thumb|[[Camille Jenatzy]] en un coche eléctrico [[La Jamais Contente]], 1899]]
[[Archivo:1973 GM electric car.png|thumb|1973, coche eléctrico urbano de la General Motors con un cargador de baterías en el primer simposio de desarrollo de sistemas de energía de baja contaminación.]]
El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron pequeños vehículos eléctricos anteriores al [[motor de cuatro tiempos]] sobre el que Diésel ([[motor diésel]]) y Benz ([[gasolina]]), basaron el automóvil actual.
Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), el hombre de negocios [[Escocia|escocés]] Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor [[Sibrandus Stratingh]] de [[Groningen]], en los [[Países Bajos]], diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.
 
Numerosos fueron, y aún hoy continúan siéndolo, los actos para promocionar la viabilidad de los vehículos eléctricos. En el 2009 tuvo lugar uno de los eventos más significativos en la Isla de Man, Reino Unido. Concretamente, en su circuito se celebró el primer ''Gran Premio de Motociclismo Cero Emisiones'', en el que participaron 16 equipos procedentes de siete países y 23 motos eléctricas equipadas con la última tecnología de baterías y propulsión. A través de éste, el nuevo lanzamiento llegó a oídos de todo el mundo y el desarrollo de esta nueva vía de transporte se empezó a experimentar en diversos rincones del Globo. A partir de este momento, comenzó la apuesta internacional por los vehículos eléctricos.
La mejora de la [[pila eléctrica]], por parte de los franceses [[Gaston Planté]] en 1865 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor [[Imperio de Austria|austríaco]] Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 el inventor francés [[Gustave Trouvé]] demostró un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.
 
Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de [[Camille Jenatzy]] el 29 de abril de 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h.
 
Los automóviles eléctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, [[Baker Vehículos de Motor|Baker]], [[Detroit Electric|Detroit]], [[Edison]], [[Studebaker]], y otros durante los principios del [[siglo XX]] tuvieron relativo éxito comercial. Debido a las limitaciones tecnológicas, la velocidad máxima de estos primeros vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehículos adecuados para las mujeres debido a conducción limpia, tranquila y de fácil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automóviles de gasolina de la época
 
Un diseñador independiente llamado Slavche Tanevski presentó un interesante proyecto para un futuro taxi eléctrico para Mercedes Benz, llamado Nimbus, para el año 2025.
En España los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una visita a la Exposición Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interesó por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito París-Burdeos-París en 1895. A través de la compañía “Cia. General de coches-automóviles Emilio de la Cuadra S. en C.” construirá diversos prototipos de vehículos eléctricos. Sin embargo, la falta de tecnología y recursos materiales y económicos provocó que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automóviles con motor de explosión, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerró en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga.
 
Tenvski dice que creó el Nimbus, también para homenajear a primer …
La introducción del [[arranque eléctrico]] del [[Cadillac]] en 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por [[Ford]] desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico. Además las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de combustión interna que en los vehículos eléctricos.
 
== El proyecto de los vehículos eléctricos en España ==
A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería eléctrica, o más recientemente carros de golf eléctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.
Según la Comisión Europea, el transporte es el sector con más rápido crecimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero en la Unión Europea (UE). Desde 1990, sus emisiones han aumentado un 38%. Por ello, varios países europeos han puesto en marcha programas y estrategias nacionales de promoción de los coches eléctricos, que van desde el apoyo a la investigación al desarrollo de incentivos para su compra.
 
En varias ocasiones, el Gobierno español ha declarado públicamente su intención de “posicionar a España como escenario preferente para la introducción de estos vehículos”. También en el contexto europeo, España ha priorizado el fomento de los vehículos eléctricos como uno de sus objetivos estratégicos para la presidencia europea. De forma que el Gobierno de Rodríguez Zapatero está apostando firmemente por la movilidad eléctrica como una forma de mejorar varios frentes: la ecología, la industria, la legislación y la proyección de España en el exterior. España es el tercer productor europeo de coches y, por ello, se busca aprovechar la oportunidad tecnológica en beneficio propio.
== Fuentes de energía ==
Es importante distinguir entre [[fuente de energía]] y [[vector energético]]. Las [[fuentes de energía]] son convertibles en formas de [[energía]] aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energéticos también son convertibles en energía aprovechable, en los que es menester invertir energía proveniente de una fuente energética para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad.
 
Lo que se avecina es un plan estratégico con horizonte en 2014. Se llama ''Estrategia Integral del Vehículo Eléctrico'', una segunda parte del ''Proyecto MOVELE'', y persigue incentivar su industrialización, venta, investigación y desarrollo, formación de profesionales y eliminación de barreras legales.
Las fuentes de energía las hay de cuatro clases:
* Las fuentes gratuitas de energía ([[energía renovable]]) son aquéllas en las cuales la fuerza de conversión de energía proviene del entorno. Esta fuente incluye la [[energía solar]], [[energía eólica|eólica]], [[energía hidráulica|hidráulica]], [[energía geotérmica|geotérmica]], [[energía mareomotriz|mareomotriz]], [[energía de gradiente térmico oceánico|gradiente térmico]] y [[energía azul]], generalmente no contaminan.
* Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes tóxicos durante el proceso de obtención de energía, pero son agentes que habían sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energía, por lo que al final no se han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el [[aceite vegetal]], el metano de la [[compost]]a, las heces de los animales, la leña o el carbón de madera.
* Las fuentes de [[energía atómica]] se basan en el principio de convertir materia en [[energía]], proveniente de la transformación del núcleo atómico; mediante la [[fisión]] o la [[fusión]] atómicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energía, por lo que se requiere de un mayor conocimiento científico para su manejo apropiado.
* Las fuentes de [[energía fósil]] de combustión, extraídas de yacimientos naturales finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energía química, producto de millones de años de la vida terrestre, como son el [[petróleo]], el [[gas natural]] y el [[carbón]] mineral, hasta ahora la energía se ha obtenido por pirólisis.
Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemarlos, se obtiene dióxido de carbono en combustión completa; o monóxido de carbono si es incompleta, además de óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la atmósfera.
 
El objetivo del Plan es introducir en las carreteras españolas, para 2014, 250.000 nuevos coches eléctricos y 1.000.000 de híbridos, y su adquisición se incentivará por parte de las administraciones públicas, flotas privadas y particulares, con incentivos de hasta 6.000 euros por vehículo. También se incentivará la recarga pública mediante la instalación de múltiples puntos de recarga en ciudades de más de 50.000 habitantes, hasta superar ampliamente los 100.000 puntos sin contar las tomas domésticas. La recarga privada se promoverá con tarifas eléctricas especiales, para aplanar la demanda energética.
Estas fuentes de energía están ordenadas de menos a más contaminantes durante el proceso de obtención de energía, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna [[contaminación]], algunas solo en la fabricación del mecanismo de obtención de la energía, y otras durante todo el proceso de obtención, de modo que un vehículo eléctrico será más o menos contaminante en función de cual de estas haya sido su fuente última de energía.
 
El Plan también recoge la intervención de las arcas municipales. Los ayuntamientos también colaborarán ofreciendo ventajas adicionales a los primeros usuarios, como permitirles aparcar gratis, usar carriles especiales, quitar restricciones en casco antiguo, rebaja en el impuesto de circulación, etc.
En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el [[hidrógeno]], su grado de contaminación dependerá de cómo se haya obtenido ese hidrógeno, porque en estado natural sólo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción son la [[hidrólisis]] del agua, mediante [[electricidad]], el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera el CO<sub>2</sub> del gas. Además, algunas compañías investigan otros métodos para obtener el hidrógeno, como la fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a través de placas solares, como investiga el fabricante de automóviles japonés [[Honda]], la única firma que ha obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo eléctrico de [[pila de combustible]] de hidrógeno, el [[Honda FCX Clarity|FCX Clarity]], en Japón y Estados Unidos en 2008.
 
Las primeras ciudades en impulsar este sistema de transporte han sido Barcelona, Madrid y Sevilla. El proyecto piloto hasta el momento ha consistido en el reciclaje de las instalaciones eléctricas de al menos 30 cabinas de Telefónica de las calles de estas tres ciudades para servir como puntos de recarga de 2.000 coches, motos y furgonetas.
Las electrineras ( o QuickDrop) son [[estación de servicio|estaciones de servicio]] donde los coches u otros vehículos eléctricos pueden cambiar las baterías y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehículo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las necesidades de autonomía de los coches eléctricos para distancias largas, principalmente interurbanas.
 
En resumen, España pretende quitarle al coche eléctrico los frenos que le impiden prosperar. Sin embargo, España no es el único país que apuesta por esta iniciativa, por lo que ya se ha entrado en una situación competitiva sobre todo a nivel industrial.
== Consumo ==
 
== Los coches eléctricos y su positivo impacto en la naturaleza ==
Los vehículos eléctricos destacan por su alto rendimiento en la transformación de la energía eléctrica de la batería en la energía mecánica con la que se moverá el vehículo (60-85%), frente al rendimiento de la transformación de la energía del depósito de gasolina en la energía mecánica que mueve un vehículo de gasolina (15-20%).<ref> {{cita web
|url = http://www.greenpeace.org/raw/content/eu-unit/press-centre/reports/green-power-for-electric-cars-08-02-10.pdf
|título = Green Power for Electric Cars
|autor = Bettina Kampman, etc
|año = 2010
|mes = enero
|páginas = 86
}} Página 21 (contando la portada)
</ref> El presente y futuro de las baterías del vehículo eléctrico parece pasar por la [[batería de ion de litio]], que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores más potentes, aunque por ahora la autonomía media de un utilitario eléctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos eléctricos más caros han conseguido aumentar esa autonomía hasta los 483 km, como el modelo de 70 [[kWh]] del Tesla Roadster.
 
“El coche eléctrico es la solución tecnológica que ofrece una respuesta a aspectos como el calentamiento climático, la contaminación y el ruido urbano”. Ésta es una afirmación habitual entre aquellos que defienden el uso de este tipo de vehículos para proteger el ambiente. ''IDAE'' ofrece alguna de las claves de la sostenibilidad de los coches eléctricos.
Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehículo eléctrico cada 100 km, en la siguiente tabla figuran los principales vehículos eléctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batería por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media.
{| border="1" cellpadding="2"
|+ kWh<sub>B</sub>/100km que consumen los principales vehículos eléctricos
|- style="background:Black; color:white"
! Modelo !! Autonomía (kWh)!! Autonomía (km) !! kWh<sub>Batería</sub>/100km
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Reva L-ion<ref> {{cita web
|url = http://www.elcocheecoelectrico.com/
|título = Información sobre el Reva
|fechaacceso = 20 de abril
|añoacceso = 2010
}}
</ref>
| 11 || 120 || bgcolor="LightGrey" | 9,17
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Think City<ref> {{cita web
|url = http://www.evdriven.com/2011/think-city/volt/
|título = Información sobre el Think City
|fechaacceso = 20 de abril
|añoacceso = 2010
}}
</ref>
| 25|| 200 || bgcolor="LightGrey" | 12,50
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Mitsubishi i-Miev<ref> {{cita web
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|título = Información sobre el Mitsubishi i-Miev
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}}
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| 16 || 130 || bgcolor="LightGrey" | 12,31
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Citröen C-Zero<ref> {{cita web
|url = http://www.diariomotor.com/2009/11/10/citroen-c-zero/
|título = Información sobre el Citröen C-Zero
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}}
</ref><ref> {{cita web
|url = http://www.madridpress.com/noticia/100978/Coches/citro%C3%ABn-czero-soluci%C3%B3n-el%C3%A9ctrica.html
|título = Información(2) sobre el Citröen C-Zero
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}}
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| 16 || 130 || bgcolor="LightGrey" | 12,31
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! align="left" bgcolor="LightGrey" | Renault Fluence ZE<ref> {{cita web
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|título = Información sobre el Renault Fluence ZE
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}}
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| 22 || 160 || bgcolor="LightGrey" | 13,75
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Nissan Leaf<ref> {{cita web
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|título = Información sobre el Nissan Leaf
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}}
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| 24 || 160 || bgcolor="LightGrey" | 15,00
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Tesla Roadster 42
| 42 || 257 || bgcolor="LightGrey" | 16,34
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Tesla Roadster 70<ref> {{cita web
|url = http://www.teslamotors.com/
|título = Información sobre el Tesla Roadster de 42kWh y de 70kWh
|fechaacceso = 20 de abril
|añoacceso = 2010
}}
</ref>
| 70 || 483 || bgcolor="LightGrey" | 14,49
|- align="right" | bgcolor="black" |
! align="left" | <font color="white">MEDIA
| <font color="white">28,25 || <font color="white">205 || <font color="white">13,78
|}
 
En primer lugar, el informe apunta por una mera cuestión de ahorro energético. Los motores de los coches eléctricos tienen una eficiencia que ronda el 75%, mientras que en el caso de los clásicos motores de combustión apenas llega al 20-25 por ciento, pues parte de la energía se pierde en forma de calor.
Entendemos con esto, que el consumo medio cada 100km de un vehículo eléctrico actualmente es de 13,78 kWh. Sin embargo, sólo es el consumo de los kWh que contiene la batería. Como el proceso de carga de la batería o el transporte y distribución de la electricidad tienen pérdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que se fabrican en la central eléctrica son algo superiores. Para obtenerlos debemos atender a la siguiente tabla de rendimiento del paso de la electricidad por cada elemento del sistema que va desde la enegría del medio hasta la energía mecánica que mueve el vehículo.
{| border="1" cellpadding="1"
|+ Rendimiento/Eficiencia del Vehículo Eléctrico en España<ref> {{cita web
|url = http://www.aedie.org/11chlie-papers/199-Bargallo.pdf
|título = El vehículo eléctrico y la eficiencia energética global
|autor = R. Bargalló, J. Llaverías, H. Martín
|páginas = 3
}} Página 2
</ref>
|- style="background:black; color:white"
! Sistema !! Notación !! Rend. (%)
|- align="right" style="background:DarkGray"
! align="left" | Central (Ponderación)
| align="center" | η<sub>g</sub> || 48,47
|- align="right"
! align="left" style="background:PowderBlue" | Transporte y Distrib.
| style="background:PowderBlue" align="center" | η<sub>t</sub> || 93,70
|- align="right"
! align="left" style="background:PowderBlue" | Convertidor Eléctrico
| style="background:PowderBlue" align="center" | η<sub>c</sub> || 97,00
|- align="right"
! align="left" style="background:PowderBlue" | Batería
| style="background:PowderBlue" align="center" | η<sub>b</sub> || 98,80
|- align="right" style="background:LightGrey"
! align="left" | Rend. Enchufe-Batería
| η<sub>c</sub>·η<sub>b</sub> || 95,84
|- align="right" style="background:LightGrey"
! align="left" | Rend. Central-Batería
| η<sub>t</sub>·η<sub>c</sub>·η<sub>b</sub> || 89,80
|- align="right"
! align="left" style="background:PowderBlue" | Sist. Mec. Vehículo
| style="background:PowderBlue" align="center" | η<sub>mec</sub> || 80,00
|- align="right"
! align="left" style="background:PowderBlue" | Motor y Sist. Eléc.
| style="background:PowderBlue" align="center" | η<sub>m</sub> || 88,30
|- align="right" style="background:LightGrey"
! align="left" | Rend. Batería-E<sub>Mec</sub>
| η<sub>mec</sub>·η<sub>m</sub> || 70,64
|- align="right" style="background:LightGrey"
! align="left" | Rend. Central-E<sub>Mec</sub>
| η<sub>t</sub>·η<sub>c</sub>·η<sub>b</sub>·η<sub>mec</sub>·η<sub>m</sub> || 63,43
|- align="right" | style="background:black; color:white"
! align="left" | TOTAL (Medio-E<sub>Mec</sub>)
| η = η<sub>g</sub>·η<sub>t</sub>·η<sub>c</sub>·η<sub>b</sub>·η<sub>mec</sub>·η<sub>m</sub> || 30,75
|}
Cabe apuntar que η<sub>g</sub> hace referencia al rendimiento medio de la [http://www.ree.es/ Red Eléctrica Española], que ha sido corregida siguiendo datos extraídos la propia web, ya que recientemente se ha situado sobre la media europea, que está entorno al 38%.<ref> {{cita web
|url = http://www.greenpeace.org/raw/content/eu-unit/press-centre/reports/green-power-for-electric-cars-08-02-10.pdf
|título = Green Power for Electric Cars
|autor = Bettina Kampman, etc
|año = 2010
|mes = enero
|páginas = 86
}} Página 21 (contando la portada)
</ref>
Con esto podemos calcular la energía real que debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78 kWh a la batería de un coche eléctrico cada 100km.
{| border="1" cellpadding="2"
|+ Consumo Coche eléctrico por cada 100km en cada parte del Sistema
|- style="background:Black; color:white"
! kWh<sub>E<sub>Mec</sub></sub>/100km !! kWh<sub>B</sub>/100km !! kWh<sub>E</sub>/100km !! kWh<sub>C</sub>/100km !! kWh<sub>M</sub>/100km
|- align="left"
! Son los kWh que cada 100km se transforman en '''''energía mecánica''''' aprovechable, a partir de los 13,78 kWh de la batería || bgcolor="LightGrey" | Son los kWh que cada 100km se consumen de la '''''batería''''' || Son los kWh que cada 100km es necesario extraer del '''''enchufe''''' de carga para proporcionar los 13,78 kWh a la batería. Son los kWh que pagamos cada 100km || Son los kWh que cada 100km se han producido en la '''''central''''' para proporcionar los 13,78 kWh a la batería. Son los kWh empleados para los cálculos de contaminación de kgCO<sub>2</sub>/kWh de las centrales || Son los kWh que cada 100km es necesario extraer del '''''medio''''' para proporcionar los 13,78 kWh a la batería
|- align="center"
! 9,73
| bgcolor="LightGrey" | 13,78 || 14,38|| 15,35|| 31,66
|}
Así, de esos 13,78 kWh consumidos de la batería de un coche eléctrico cada 100 km: se transforman en energía mecánica para desplazar el vehículo 9,73 kWh, será necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, será necesario producir en una central eléctrica 15,35 kWh y será necesario extraer del medio 31,66 kWh.
Por los motivos antes apuntados (diferente η<sub>g</sub> respecto de Europa) el dato de los 31,66 kWh es solo válido para España, mientras que como media Europea sería algo superior, en torno a 40 kWh.
 
Aún así, hay que considerar muchos factores a la hora de hablar de eficiencia energética. En el caso de los coches eléctricos hay que considerar todo el ciclo, es decir, desde que se produce la electricidad hasta que es consumida por el coche. En este caso los porcentajes no son tan favorables al coche eléctrico, pues parte de la energía se pierde durante la producción, transformación, transporte y recarga de las baterías. En definitiva y de manera global, el rendimiento de los vehículos eléctricos frente a los vehículos térmicos es de un 29 frente a un 20 por ciento.
Debido a que se necesita extraerer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer 100km en un vehículo eléctrico, éste será el número de kWh que aparecerá en la factura por cada 100km recorridos. Y, estando en España el costo por kWh para pequeños consumidores en aproximadamente 0,115 €.<ref> {{cita web
|url = http://www.jcrmo.org/fileadmin/Jcrmo/descargas/EVOLUCION_DE_PRECIOS_MERCADO_ELECTRICO_PERIODO_2008_A_2010_.pdf
|título = Evolución de precios mercado eléctrico periodo 2008 a 2010
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</ref> El costo que supone proporcionar la energía necesaria a un vehículo eléctrico en España es de unos 1,65€/100km.
 
España es un país deficitario de energía, es decir, producimos menos energía de la que consumimos, lo que nos convierte en un país energéticamente dependiente. Como indican desde el ''IDAE'', “al reducir el consumo de combustibles para el transporte (100 por cien dependientes del exterior) y pasar a consumir electricidad, con un grado de dependencia inferior”, se reduce también la dependencia energética.
Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehículos eléctricos a baterías. Comparándolo con el consumo de un vehículo equipado con un motor de combustión interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeño utilitario con un motor diesel (Renault Clío dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100 km.<ref> {{cita web
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|título = Ficha técnica del Renault Clio Expression dci 70 5p eco2
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</ref> Lo cual, con el coste actual del gasóleo (unos 1,15 €/L<ref> {{cita web
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|título = Coste del litro de gasolina actual
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</ref>), supone 5,4 €/100 km.
Incluso es un gasto por kilómetro muy pequeño comparándolo con un vehículo híbrido. El [[Toyota Prius]] tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9 L/100km,<ref> {{cita web
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|título = Ficha técnica del Toyota Prius
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</ref> sólo un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondría un coste de 4,5 €/100km.
 
La energía eléctrica se genera según las necesidades de consumo de los usuarios. De este modo, no es de extrañar que durante el día el consumo de energía alcance los valores más altos, mientras que por la noche los más bajos. De imponerse el modelo de los coches eléctricos la mayoría se recargarían durante la noche, lo que aplanaría la curva de consumo eléctrico. Esto permitiría “la introducción de energías renovables en las horas de valle, especialmente importante en la producción eólica”, explican.
== Contaminación ==
En el año 2009, el sector del transporte fue responsable del 39 por ciento del consumo de energía final en España, con una intensidad energética que supera en más de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolíferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, éste representa más de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en España –el 25,4 por ciento–, correspondiéndole del orden del 80 por ciento del consumo energético del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2.<ref>http://www.boe.es/boe/dias/2011/05/10/pdfs/BOE-A-2011-8125.pdf</ref>
 
Basándose en el mix de consumo energético de nuestro país, el IDAE afirma rotundamente que “el coche eléctrico reduce las emisiones contaminantes de CO2”. Además, al no quemar los combustibles en las ciudades se reduce la emisión de otros gases nocivos como por ejemplo, los compuestos de azufre y el nitrógeno.
=== Contaminación de la electricidad ===
Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehículo eléctrico, tanto para reducir la emisión de los gases de efecto invernadero como para la reducción de la contaminación local tanto atmosférica como sonora.<ref>http://www.boe.es/boe/dias/2011/05/10/pdfs/BOE-A-2011-8125.pdf</ref>
 
Por otro lado, los coches eléctricos son más silenciosos que los de motor de combustión. A este respecto, lo que para algunos es una ventaja, para otros no lo es, pues vehículos demasiado silenciosos pueden aumentar el número de atropellos al no intuir el peatón el peligro y la cercanía del coche.
La contaminación de todo vehículo (eléctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehículo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehículo pero fundamentales para éste por proporcionarle la energía necesaria para funcionar. Aunque un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la [[generación de energía eléctrica]] necesaria para mover el vehículo eléctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cómo se haya generado esa energía eléctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehículos que utilizan [[electricidad renovable]] como fuente de [[energía primaria]] (este es el caso de los vehículos recargados por [[electricidad solar]], también conocidos como ''[[:en:solar-charged vehicle|solar-charged vehicle]]''). Asimismo, durante la generación, el transporte y la transformación de energía eléctrica se pierde parte de la energía, por lo que la [[energía útil]] es inferior a la energía primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el [[petróleo]], que además de los gastos de transporte debidos a la diferencia geográfica de los lugares de producción y de consumo, es necesario transformar en [[refinería]]s en los diferentes productos derivados del petróleo, incluyendo los carburantes.
 
Todas estas características anteriores son en las que fundamentalmente se basan la mayoría de los organismos públicos y privados internacionales para sostener la necesidad de desarrollo de los vehículos eléctricos. A ello se suma, la inmensa cantidad de intereses políticos, estratégicos y, sobre todo, económicos que mueve este tipo de industria.
En la siguiente tabla se muestra la cantidad de [[kWh]] que produce cada tipo de central de la [http://www.ree.es/ Red Eléctrica Española], su relevancia, los kg de CO<sub>2</sub> que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO<sub>2</sub> que es necesario emitir en la central para que un vehículo eléctrico recorra 100km, de acuerdo con que (como figura en [http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico#Consumo tablas anteriores]) para que un vehículo eléctrico recorra 100 km es necesario producir 15,35 kWh en la central eléctrica.
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|+ Balance eléctrico y emisiones de España 2010 (hasta el 20 de Abril)<ref> {{cita web
|url = http://www.ree.es/operacion/comprobar_ines.asp?Fichero=20042010
|título = Balance eléctrico y emisiones de España 2010 (hasta el 20 de Abril) según la REE
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|añoacceso = 2010
}}
</ref>
|- style="background:Black; color:white"
! Centrales REE !! Energía (MWh)!! Energía (%) !! kgCO2/kWh !! kgCO2/100km
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Hidráulica
| 17.360.755 || 19,93 || <font color="green">0,000 || 0,000
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Nuclear
| 18.055.812 || 20,72 || <font color="green">0,000 || 0,000
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Carbón
| 4.551.776 || 5,22 || <font color="red">0,950 || 0,762
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Fuel + Gas
| 414.844 || 0,48 || <font color="red">0,700 || 0,051
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Ciclo Combinado
| 17.158.538 || 19,69 || <font color="blue">0,370 || 1,118
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Eólica
| 15.316.833 || 17,58|| <font color="green">0,000 || 0,000
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" | Resto Régimen Especial
| 14.271.036 || 16,38|| <font color="blue">0,270 || 0,679
|- align="right" | bgcolor="black" |
! align="left" | <font color="white">TOTAL
| <font color="white">87.129.594 || <font color="white">100,00 || <font color="white">0,170 || <font color="white">2,610
|}
 
== La enfermedad y la cura de los autos eléctricos ==
En el caso de España, el aprovechamiento de las fuentes de energías renovables, libres de emisiones de CO2), representan 3n 2011 el 20 por ciento de la generación eléctrica y se pretende llegar en 2020 a sólo el 40 por ciento.<ref>http://www.boe.es/boe/dias/2011/05/10/pdfs/BOE-A-2011-8125.pdf</ref>
Un asunto muy interesante acerca del coche eléctrico son las posiciones tan distintas que mantienen los diferentes grupos ecologistas sobre esta alternativa de movilidad. Muchas de estas consideran que las actuales políticas de la UE no ofrecen ninguna garantía de que introducir más vehículos eléctricos en las carreteras europeas conducirá, en los próximos años, a un ahorro en emisiones de carbono.
 
Para averiguar el impacto sobre el clima de la introducción del coche eléctrico en el mercado europeo, ''Greenpeace, Amigos de la Tierra Europa y Transport & Environment'' ha realizado una investigación4, publicada con motivo de los primeros pasos de la Unión Europea para desarrollar su iniciativa y su plan de acción para el fomento de los vehículos eléctricos, a través de la cual se analiza el impacto de los vehículos eléctricos en el sector energético europeo y las emisiones de CO2 y, además, se evalúa cómo se deberían cambiar las políticas europeas con el fin de maximizar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero debidas a la introducción de los vehículos eléctricos.
Siendo las emisiones de la red eléctrica de España en 2010 (del 1 de Enero al 20 de Abril) de 0,17 kgCO<sub>2</sub>/kWh, un vehículo eléctrico tendrá unas emisiones indirectas (y totales) de 2,61 kgCO<sub>2</sub>/100km.
Por otro lado, en Europa se estima que la media de emisiones de la red eléctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO<sub>2</sub>/kWh<ref> {{cita web
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|título = Green Power for Electric Cars
|autor = Bettina Kampman, etc
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}} Página 18 (contando la portada)
</ref> lo que conlleva unas emisiones del vehículo eléctrico en Europa de unos 6,6 kgCO<sub>2</sub>/100km. No obstante, se calcula que desde ahora estas cifras desciendan gradualmente, de forma que en 2030 las emisiones medias de la red eléctrica en Europa sean de 0,13 kgCO<sub>2</sub>/kWh<ref> {{cita web
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</ref> (frente a los 0,43 actuales), lo que, unido al mayor rendimiento de los motores en esa época (unos 11 kWh<sub>C</sub>/100km en 2030<ref> {{cita web
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}} Página 17 (contando la portada)
</ref>), conseguirá que en 2030 las emisiones medias europeas del vehículo eléctrico sean de unos 1,43 kgCO<sub>2</sub>/100km (frente a los 6,6 actuales).
 
El estudio demuestra que los vehículos eléctricos pueden, en principio, contribuir sustancialmente a la reducción de las emisiones de carbono del transporte de viajeros por carretera. Sin embargo, el aumento del número de vehículos eléctricos sin un cambio en la legislación actual podría resultar en “un aumento del consumo de petróleo y de las emisiones de CO2 en el sector automovilístico europeo, comparado con un escenario sin vehículos eléctricos” y “un aumento de la producción de electricidad a partir de carbón y nuclear, en lugar de un aumento en la producción de energía procedente de fuentes renovables”.
Cabe apuntar que las emisiones de CO<sub>2</sub>/kWh de la [http://www.ree.es/ Red Eléctrica Española] están teniendo un rápido y repentino descenso desde 2007, año en el que se emitieron 0,368 kgCO<sub>2</sub>/kWh, que comparado con los 0,170 kgCO<sub>2</sub>/kWh de 2010, supone una reducción del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 años. En 2007 un vehículo eléctrico en España habría emitido 5,64 kgCO<sub>2</sub>/100km, frente a los 2,61 de 2010.
Este rápido descenso en las emisiones de CO<sub>2</sub>/kWh en España se debe principalmente al desuso de las centrales de carbón (las más contaminantes), que de 1995 al 2007 han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la producción total de energía eléctrica, para luego reducir drásticamente este porcentaje desde entonces hasta el 2010, quedando en su relevancia actualmente (2010) en el 5,2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno al 20%, las eólicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado modifican su producción según abunde o escasee la energía procedente de las centrales hidráulicas (cuya producción depende de factores climáticos no controlables).
 
Entre las principales conclusiones del informe y sus recomendaciones para garantizar que los vehículos eléctricos se conviertan en una herramienta eficaz para reducir las emisiones de CO2 podemos destacar las siguientes:
Conviene comparar las cifras anteriores de contaminación del vehículo eléctrico con las del vehículo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relación entre unos y otros en términos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el vehículo eléctrico (solo que éste no tiene emisiones directas, sólo indirectas), las emisiones que se exponen a continuación son las emisiones totales del vehículo de motor de combustión, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) más las indirectas (que son aproximadamente una adición de un 15%, debido a emisiones en el refinamiento del petróleo, transporte, etc.<ref> {{cita web
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</ref>). Así, las emisiones totales de un utilitario pequeño de motor diesel (Renault Clio dci) son de 13,8 kgCO<sub>2</sub>/100km (12 de emisiones directas),<ref> {{cita web
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</ref> las de las nuevas matriculaciones en España en 2009 son de unos 16,0 kgCO<sub>2</sub>/100km (13,9<ref> {{cita web
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</ref> de emisiones directas) y las emisiones del parque automovilístico medio actual (2009) de Europa son de unos 18,4 kgCO<sub>2</sub>/100km (16,0 de emisiones directas).<ref> {{cita web
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</ref>
 
En todo caso, los particulares y empresas están instalando placas solares y microturbinas eólicas<ref>http://www.reevadiy.com</ref><ref>http://en.wikipedia.org/wiki/solar-charged electric vehicle </ref> y contratando con comercializadores de [[electricidad renovable]] para recargar con este tipo de energía sus vehículos eléctricos sus vehículos eléctricos (en especial los todo-eléctricos) por lo que la contaminación que producen es nula.
 
1. ''Es necesario garantizar que los vehículos eléctricos reduzcan las emisiones de CO2 del sector automovilístico”.''
== Integración en la red eléctrica ==
La recarga masiva de vehículos eléctricos generará una demanda importante sobre el sistema eléctrico. Para que el balance ambiental de la introducción del vehículo eléctrico sea beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos de recarga, así como una [http://www.leonardo-energy.org/espanol/?p=181 gestión inteligente de las cargas] en función de la disponibilidad de generación renovable. Un paso más allá sería la utilización de las baterías de los vehículos eléctricos como medio de almacenamiento remoto que pueda inyectar energía a la red cuando fuese necesario y el grado de carga y plan de utilización del vehículo lo permitieran.<ref>{{cita web
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|título= Integración a la red eléctrica del vehículo eléctrico
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== Funcionamiento ==
 
Los llamados “supercréditos” para los vehículos eléctricos permiten a la industria automovilística vender 3,5 coches de emisiones elevadas por cada coche eléctrico que vendan, sin que esto afecte al cumplimiento de su objetivo legal de reducción de las emisiones medias de CO2 de su flota. El informe muestra que esto tiene como consecuencia el aumento del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 asociadas, en comparación con un escenario sin vehículos eléctricos.
Para empezar, un coche eléctrico es movido por un motor eléctrico en lugar de un motor a gasolina. Desde el exterior, probablemente no tengas ni idea que el coche es eléctrico, y de hecho muchos coches eléctricos son creados al convertir un vehículo de gasolina, limitando las diferencias. Lo primero que podemos notar cuando cogemos uno de estos vehículos, es que el coche es casi totalmente silencioso.
Las diferencias más palpables entre ambos automóviles son:
- El motor de gasolina es reemplazado por un motor eléctrico.
- El motor eléctrico recibe su potencia de un controlador.
- El controlador recoge la potencia de un conjunto de baterías.
Un motor de gasolina, con sus manguitos, mecanismos y bujías, tiende un aspecto característico, mientras que un coche eléctrico es un proyecto de cableado.
 
Las recomendaciones políticas que brindan son “la abolición de los llamados “supercréditos” y “garantizar objetivos ambiciosos y vinculantes de reducción de las emisiones de CO2 de automóviles y vehículos comerciales ligeros para 2020”.
Algunos de los cambios que se han de realizar en un coche eléctrico se pueden resumir en los siguientes puntos:
- El motor de gasolina, el silenciador, el convertidor catalítico, el tanque de la gasolina y la bufanda son retirados.
- El embrague es retirado, dejando la transmisión en su lugar.
- Un nuevo motor de corriente alterna es ajustada a la transmisión con un plato adaptador.
- Un controlador eléctrico es añadido para controlar el motor eléctrico.
- Una bandeja de baterías es instalada en el suelo del coche.
- 50 baterías de 12 voltios son puestas en la bandeja (2 grupos de 25 para crear 300 Voltios de corriente continua).
- Se instalan motores eléctricos para hacer funcionar elementos que solían coger su energía del motor: aire acondicionado, parabrisas, limpia parabrisas, etc.
- Un inyector es añadido a los frenos, que solían funcionar con el motor en su momento.
- Un cargador es añadido a las baterías para que se recarguen.
- Un pequeño calentador eléctrico de agua es añadido para proveer de calefacción.
 
Básicamente, estos son los cambios principales de un coche transformado a uno eléctrico, auque existen más. Las estadísticas más comunes de este nuevo vehículo son las siguientes, pudiendo varias dependiendo del modelo.
- La velocidad máxima suele estar en 80 Km/h.
- De 0 a 100 en aproximadamente 15 segundos.
- Las baterías pesan unos 500 kilogramos.
- Las baterías duran unos tres o cuatro años.
 
2. ''Es necesario asegurar que la recarga de vehículos eléctricos se genere con una generación adicional de electricidad renovable.''
Interior de un coche eléctrico. El corazón de un coche eléctrico es la combinación de:
- El motor eléctrico.
- El controlador del motor.
- Las baterías.
 
El controlador coge energía de las baterías y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado a un para de potenciómetros (resistencias variables), y estos potenciómetros proveen de la señal que le dice al controlador cuanta energía se supone que tiene que entregar. El controlador puede enviar entregar varios niveles de potencia, controlando la velocidad.
 
Las emisiones de carbono de los vehículos eléctricos dependen del tipo de electricidad que consumen. Cuando se recargan con electricidad renovable, los vehículos eléctricos tienen unas emisiones de gases de efecto invernadero casi nulas. Por el contrario, si se recargan con electricidad producida con carbón sus emisiones pueden ser iguales o superiores a vehículos convencionales.
=== Los híbridos ===
 
Se prevé que la demanda adicional de energía para los vehículos eléctricos, sin gestión alguna, puede reducir la contribución de estos vehículos para alcanzar el objetivo de transporte de la Directiva Europea de Energías Renovables, que exige que el 10% del suministro de energía para el sector del transporte en 2020 proceda de fuentes renovables (biocarburantes y electricidad renovable).
Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor eléctrico, y un motor de combustión interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos híbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las baterías, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas.
 
Las recomendaciones políticas a las que aluden son “alentar a los Estados Miembros a aumentar sus objetivos de electricidad renovable” y “obligar a los Estados Miembros a informar de la proporción estimada de electricidad renovable realmente utilizada en los coches eléctricos”.
Al utilizar el motor térmico para recargar las baterías, se necesitan menor número de estas por lo que el peso total del vehículo es menor ya que el motor térmico suele ser pequeño.
Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automóviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es aún, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que sólo es requerida durante un mínimo tiempo en la vida útil de un vehículo.
Los híbridos se equipan con motores de combustión interna, diseñados para funcionar con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga la baterías del sistema. En otras situaciones, funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería. En algunos híbridos es posible recuperar la energía cinética al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo".
Ejemplo de vehículo con motor híbrido (BMW X5 'Efficient Dynamics')
 
=== Marcas y modelos pioneros ===
 
3. ''Es necesario hacer posible el uso de electricidad renovable en los vehículos eléctricos.''
Si bien hoy por hoy son pocas las marcas que se permiten no progresar o invertir en I+D en esta clase de coches, son también pocas las marcas que llevan la delantera. Trataremos dos:
a) Toyota, modelo Prius:
Este vehículo híbrido deja bastante claro que la I+D da sus frutos, así se puede ver gran cantidad de unidades de este modelo por las calles de toda ciudad. Como dato, poco menos de un cuarto de los taxis son Prius. Esto habla muy bien de sus prestaciones, como su reducidísimo gasto sin por ello renunciar a la potencia.
b) Renault, modelos Twizy, Fluence y Kangoo:
La marca francesa se ha convertido por derecho propio en la vanguardista cuando hablamos de VE. En los principales salones del automóvil, como Ginebra o Detroit, la sección de los eléctricos y sus variantes está copada por Renault Z.E. (Zero Emission).y Tesla motors de Silicon Valley
 
=== Apuestas gubernamentales por el cambio ===
 
Para permitir una mayor participación de la electricidad renovable en el mix y en los vehículos eléctricos, el sistema eléctrico debería ser más flexible para permitir la integración de energía generada a partir de fuentes renovables variables, como la eólica y la solar. Los vehículos eléctricos pueden desempeñar un papel importante en este desarrollo, ya que combinan largos periodos de conexión a la red con una gran capacidad de almacenamiento en sus baterías. Pero solo lo harán si están equipados con sistemas de medición a bordo (contadores). Estos les ayudarían a gestionar la entrada de electricidad y, principalmente, se cargarán cuando estarán disponibles en la red excedentes de electricidad, en su mayoría de fuentes de energía renovables como la eólica y solar. A menos que se gestione adecuadamente su recarga, los vehículos eléctricos no desempeñarán un papel para que el futuro sistema energético 100% renovable se haga realidad.
Si bien a nivel internacional fue en California a mediados de los 90 cuando prendió la mecha con la Cero Emision Vehicle Mandatory, es en la actualidad cuando algunos gobiernos están promoviendo con más afán estos coches. De esta forma, consumidores reciben subvenciones y rebajas a la hora de adquirir modelos que no superen un determinado número de emisiones de CO2, y los fabricantes reciben millones de euros para la investigación y puesta en marcha de sus modelos.
A nivel nacional, el ejecutivo se ha propuesto que para 2014 haya ya unos 250.000 vehículos eléctricos gracias a incentivos directos de 6000 euros. En algunas comunidades autónomas españolas, como Extremadura, el gobierno intentará que para 2015 haya 5.000 coches eléctricos 'puros' o híbridos 'enchufables'. También pondrá en marcha una serie de ventajas para los usuarios de éstos, entre las que destacan la preferencia en aparcamientos públicos, la creación de aparcamientos exclusivos, además del acceso y circulación libre en las zonas urbanas hasta ahora restringidas al tráfico.
En España, Interior ha invertido unos 250 millones de euros en este sector, de los cuales 80 han ido a parar íntegramente a incentivar la compra.
 
Las recomendaciones políticas que ofrecen son “desarrollar coches inteligentes y redes inteligentes capaces de intercambiar datos y de favorecer el uso de electricidad renovable” y “estandarizar la tecnología de recarga para asegurar que todo conductor pueda recargar en cualquier lugar de Europa”.
== Promoción ==
Diversas entidades públicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y rebajas fiscales a los vehículos eléctricos.
 
'''Ventajas y problemas que presentan los vehículos eléctricos'''
Reconociendo la necesidad de reinventar el automóvil, el presidente de [[Estados Unidos]], [[Bill Clinton]], anunció en [[1993]] un proyecto conjunto del gobierno y la industria automovilística estadounidenses para diseñar el auto del futuro. Dijo: “Trataremos de poner en marcha el programa tecnológico más ambicioso que jamás haya tenido nuestra nación”. Queda por ver si se logra “crear el vehículo ecológico de eficiencia perfecta para el [[siglo XXI]]”. Aunque a un costo enorme, se esperaba fabricar un prototipo en el lapso de una década.
Algunos fabricantes están trabajando en modelos que combinan el uso de [[gasolina]] y [[electricidad]]. En [[Alemania]] en los años 90 ya existían costosos automóviles deportivos eléctricos capaces de alcanzar la velocidad de 100 kilómetros por hora en nueve segundos, y se espera llegar a 180 kilómetros por hora; sin embargo, cuando han recorrido 200 kilómetros hay que recargar las baterías al menos durante tres horas. Se espera que la investigación progrese mucho más en este campo.
 
Ventajas
=== OCDE ===
La práctica totalidad de los países desarrollados y de la [[OCDE]] están implementando políticas de apoyo al vehículo eléctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de CO2 y de contaminantes en las ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petróleo y se favorece la utilización de fuentes de energía renovables.<ref>http://www.boe.es/boe/dias/2011/05/10/pdfs/BOE-A-2011-8125.pdf</ref>
 
1.Respetan el medioambiente, produce menos cantidad de CO2 que un vehículo convencional.
=== Unión Europea ===
En el [[Papel Blanco sobre Transporte 2050]], la Unión Europea establece que:<ref>http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=SPEECH/11/220&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en</ref>
 
2.No hacen apenas ruido, su motor evita la contaminación acústica.
* No habrá coches de combustión en el centro de las ciudades para 2050, con el objetivo intermedio de que en 2030 la mitad de los vehículos sean eléctricos
* Un 40% de corte de emisiones de barcos y un uso del 40% de [[combustible de bajo carbono|combustibles de bajo carbono]] en aviación
* Y un cambio de un 50% de viajes de media distancia, tanto de pasajeros como de mercancías, desde la carretera al tren y otros modos de transporte
 
3.Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos economistas y un ingeniero de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77% si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energía eléctrica basada en gas natural. Además estos autores aseguran que uno coche eléctrico podría recorrer casi el doble de kilómetros que uno de gasolina.
Se prevé la creación de un [[Area Única de Transporte Europeo]].
 
4.Su uso permite prescindir de combustible y ahorra así petróleo, una materia prima ilimitada y se puede dedicar a otras materias también necesarias.
==== España ====
[[Archivo:Recarga.JPG‎|thumb|Puesto para recargar las baterías de un coche eléctrico , en [[Andorra]].]]
Los vehículos todo-eléctricos están exentos del [[impuesto de matriculación]].
En la Región de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España<ref>http://www.mityc.es/energia/desarrollo/EficienciaEnergetica/Estrategia/Paginas/EstrategiaEficiencia.aspx</ref>(E4), Plan de [[movilidad sostenible]], a las corporaciones locales y otras administraciones públicas, y las empresas, pero no a los particulares,<ref>http://www.argem.es/servlet/integra.servlets.Multimedias?METHOD=VERMULTIMEDIA_2593&nombre=E42007_PLAN_DE_MOVILIDAD_SOSTENIBLE.pdf</ref> como sucede en otros lugares.
 
Desventajas y problemas
El Ministerio de Ciencia e Innovación quiere asumir el objetivo fijado por el Gobierno de España de transformar el modelo productivo de la nación en una economía sostenible, basada en el conocimiento, en línea con la política de innovación prevista en el Acuerdo Social y Económico para el crecimiento, el empleo y la garantía de las pensiones (ASE). Por ello, el MICINN y [[Servicio Público de Empleo Estatal]] (SPEE) han firmado un convenio de colaboración, con el fin de facilitar e impulsar el cumplimiento de los fines y objetivos que tienen ambas administraciones, en materia de empleo y de formación profesional para el empleo y en materia de investigación, desarrollo experimental e innovación y en particular, para desarrollar las actividades de formación del Programa INNCORPORA, y generar empleo de calidad.
 
1.Duración de las baterías, estas tienen para un máximo de 160 km.
El [[Plan Integral de Automoción]], compuesto por el [[Plan de Competitividad]], dotado con 800 millones de euros, el [[Plan VIVE]] II y la apuesta por el [[vehículo híbrido eléctrico]], con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas españolas un millón de coches eléctricos. Para ello, se proponía poner en marcha un programa piloto denominado [[Proyecto Movele]],<ref>{{cita web
| url = http://www.idae.es/index.php/mod.pags/mem.detalle/id.407
| título = MOVELE. Proyecto Piloto de MOVilidad ELEctrica - IDAE, Instituto para la Diversificacion y Ahorro de la Energía
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref> consistente en la introducción en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehículos eléctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasóleo.<ref>{{cita web
|url=http://www.ecoticias.com/20090129-industria-preve-aprobar-un-plan-integral-que-incluye-un-programa-piloto-para-la-implantacion-del-coche-electrico.html
|título=Industria prevé aprobar un Plan Integral que incluye un programa piloto para la implantación del coche eléctrico <!--Generado por Muro Bot. Puedes ayudar a rellenar esta plantilla-->
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}}</ref>
 
2.Seguirán contaminado, ya que en algunos casos la electricidad utilizada para recargar las baterías produce que materias primas contaminantes como el carbón. En España, por ejemplo, la electricidad utilizada para las baterías supone unas emisiones de dióxido de carbono de 0,276 kg/KWeh generado.
Dentro del Proyecto Movele, en España se han instalado 500 puntos de recarga hasta 2011<ref>http://www.boe.es/boe/dias/2011/05/10/pdfs/BOE-A-2011-8125.pdf</ref> y en [[Barcelona]] se instalaron durante el año 2009 dieciocho puntos, que se ubicaron en diversos aparcamientos municipales.<ref>{{cita web
|url=http://www.cetib.cat/colegi/noticies/35/barcelona-tindra-divuit-punts-per-carregar-vehicles-electrics
|título=Barcelona tindrà divuit punts per carregar vehicles elèctrics - Notícies - CETIB <!--Generado por Muro Bot. Puedes ayudar a rellenar esta plantilla-->
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|título=:B:SM:.: Inici <!--Generado por Muro Bot. Puedes ayudar a rellenar esta plantilla-->
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}}</ref> Asimismo, en la ciudad condal se celebra la [[Fórmula-e]].<ref>{{cita web
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|título=La primera edició de la jornada Fórmula-e aplega més d’un centenar de persones - Notícies - CETIB <!--Generado por Muro Bot. Puedes ayudar a rellenar esta plantilla-->
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}}</ref>
 
3.Menor autonomía que un coche convencional dado necesita recargas frecuentes.
Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de la [[eficiencia energética]] de los edificios, establece que para instalar en el estacionamiento de un edificio algún punto de recarga para vehículos eléctricos de uso privado, siempre que éste se ubicara en un cajón individual, sólo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. El costo de dicha instalación será asumido íntegramente por el interesado directo en la misma.
 
4. Velocidad menor que un coche tradicional.
Dentro del [[Plan Avanza]], Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), para la realización de proyectos y actuaciones de investigación, desarrollo e innovación, se recoge la finalidad de contribuir a la consecución, dentro de las [[TIC verdes]], de [[aplicaciones y sistemas para el vehículo eléctrico]].<ref>http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?id=BOE-A-2010-7239</ref>
 
5. La diferencia en los precios. En algunos casos el precio de un coche eléctrico triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de Toyota, puede costar en torno a 17.000 euros con lo básico, un vehículo eléctrico como el THINK City alcanza en el mercado los 30. 114 euros.
El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la recuperación económica y el empleo<ref>http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?id=BOE-A-2010-5879</ref> contempla en el capítulo V, en el ámbito del [[sector energético]], medidas que tienen como objetivo crear las condiciones para impulsar nuevas actividades, muy relevantes para la modernización del sector, como son las empresas de servicios energéticos y el vehículo eléctrico, que por su papel dinamizador de la [[demanda interna]] y, en definitiva, de la [[recuperación económica]]. A través del artículo 23, se incluye en el marco normativo del sector eléctrico un nuevo agente del sector, los gestores de cargas del sistema, que prestarán servicios de [[recarga de electricidad]], necesarios para un rápido desarrollo del vehículo eléctrico como elemento que aúna de nuevo, las características de nuevo sector en crecimiento y de instrumento de [[ahorro energético|ahorro y eficiencia energética]] y medioambiental. Por otra parte, en el artículo 24, y con el objetivo de promover el ahorro y la eficiencia energética, se establece que la Administración podrá adoptar programas específicos de ahorro y eficiencia energética en relación con el desarrollo del vehículo eléctrico.
 
== Conclusiones ==
El Gobierno ha presentado la [[Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico]], con el horizonte 2014, y el [[Plan de Acción]] 2010-2012.<ref>http://www.economiasostenible.gob.es/14-plan-integral-del-vehiculo-electrico/</ref> En dicho Plan de accion y el Plan integral del impulso del vehículo eléctrico, se ha incorporado la novedad de los [[autobús eléctrico|autobuses eléctricos]] (pero no se han incluido los [[barco]]s no deportivos o la maquinaria agrícola, como los [[tractor]]es).<ref>http://www.boe.es/boe/dias/2011/05/10/pdfs/BOE-A-2011-8125.pdf</ref>
 
Realmente no se conoce exactamente hacia dónde nos dirigirá el uso de los vehículos eléctricos, pero ya es una realidad: desde hace tiempo en Europa se ha desatado la fiebre. Tras el proceso de documentación, resulta asombroso ver la rapidez con la que los responsables políticos y los medios económicos y científicos se han puesto de acuerdo sobre la cuestión. Sin embargo, también se denota una grieta en el sistema, pues el debate sobre los vehículos eléctricos empezó a descontrolarse con el hundimiento de las ventas del sector automovilístico en el mundo. ¿Por qué es ahora cuando se pretende el uso masivo de estos vehículos?
===== Enseñanzas =====
Se indica en el [[Real Decreto]] 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece el título de [[Técnico Superior en Automoción]] y se fijan sus enseñanzas mínimas que el sector productivo en el área de electromecánica señala una evolución en la actividad hacia la aplicación de nuevas tecnologías en detección, diagnosis y reparación de averías, la aparición de nuevos motores tanto eléctricos como los denominados híbridos, donde los dispositivos de cambio de velocidad serán sustituidos por variadores de velocidad y la utilización de nuevos combustibles no derivados del [[petróleo]].<ref>http://www.boe.es/boe/dias/2008/11/25/pdfs/A47021-47051.pdf</ref>
 
Después de realizar el presente trabajo de investigación he elaborado mi propia conclusión a cerca del tema. En la actualidad todo se rige por los intereses económicos y realmente el cuidado del ambiente queda en segundo plano. Las páginas anteriores han dado a relucir que son diversos los vacíos que existen en el proyecto de los automóviles eléctricos, vacíos que dejan sin protección al ambiente.
== Comercialización ==
Incluidos en el Plan Movele:<ref>{{cita web
| url = http://movele.ayesa.es/movele2/
| título = Catálogo Movele
}}</ref>
* [http://www.3xe-electric-cars.com 3xE - electric cars]
* [[Aixam]] Mega City
* [http://www.bereco.es Bereco] (motos)
* [[BYD]]<ref>{{cita web
| url = http://www.byd.com/
| título = BYD Auto,Build Your Dreams
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
* [[Chang'an Motors]]
* [http://www.comarth.com/electricos.aspx COMARTH], coches eléctricos diseñados, desarrollados y fabricados en España.
* [http://www.dilixi.com DILIXI]: vehículos todo-eléctricos [[BredaMenarinibus]] [[ZEUS (autobús)]],<ref>{{cita web
|url=http://www.ecoticias.com/20081028-dilixi-triunfa-en-la-feria-internacional-del-autobus-y-el-autocar-de-madrid-con-los-zeus-y-avancity-0-emisiones-contaminantes.html
|título=DILIXI triunfa en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar de Madrid con los Zeus y Avancity 0 Emisiones Contaminantes <!--Generado por Muro Bot. Puedes ayudar a rellenar esta plantilla-->
|añoacceso=2009
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|enlaceautor=
|idioma=
}}</ref> [[Fiat Dobló]], [[Fiat Fiorino]], [[Fiat 500 (2007)|e500]], [[Fiat Ducato]] e [[IVECO]].
* [[Eco Citi]]
* [[WEM Vehículos eléctricos]] Motos eléctricas, bicicletas eléctricas y coches electricos<ref>{{cita web
| url = http://www.vehiculoselectricos.com
| título = Vehiculos electricos, Motos electricas, Scooters electricas, Coches electricos, Bicicletas electricas | WEM - Worldwide Electric Movement
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
* [[Ecoscooter]] Arngren<ref>{{cita web
| url = http://www.ecoscooter.es
| título = Ecoscooter - Vehículos Eléctricos Ligeros
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
* [[FAAM]] (cuadriciclos)<ref>{{cita web
| url = http://www.faam.com
| título = Faam SpA
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
* [[GEM]] ([[cuadriciclo]]s) de [[Chrysler Group LLC]].<ref>{{cita web
| url = http://www.gemcar.com
| título = Global Electric Motorcars
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
* [[Goelix]]<ref>{{cita web
| url = http://www.goelix.com
| título = GOELIX
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref> (motos)
* [[Goupil Industrie]] (cuadriciclos)<ref>{{cita web
| url = http://www.goupil-industrie.eu
| título = Utility electric vehicle - Goupil industrie
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
* [[Kyoto Electric Vehicles]] (motos).<ref>{{cita web
| url = http://www.kyoto-motor.com/
| título = Kyoto - Motocicletas eléctricas - Granada, España
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
* [[Tata Hispano]]: Tecnobús y Gulliver.<ref>http://www.hispano-net.com/es/pag/detalleNoticia84.html</ref>
* [[Microcar]] (cuadriciclos). Su filial en España es Microauto.<ref>{{cita web
| url = http://www.microcar.es
| título = Coches sin carnet
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
* [[Piaggio]] (motos)
* [[Quantya]] (motos)<ref>{{cita web
| url = http://www.quantya.com/
| título = Quantya SA - Switzerland
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
* [[REVA]]
* [[Subaru]]
* [[Tata]]
* [[TH!NK city]]<ref>{{cita web
| url = http://www.think.no
| título = Think Electric Car - the all electric and highway safe Think City
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
* [[Tohqi]]<ref>{{cita web
| url = http://www.tohqi.com
| título = TOHQI - Light Electric Vehicles
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
* [[Zytel]]<ref>{{cita web
| url = http://155.210.144.53
| título = Zytel EV Car
}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
 
De forma sintética, podríamos decir que las principales desventajas de los autos eléctricos son su precio, la baja autonomía, la ausencia de puntos de recarga, la desinformación e incertidumbre de los posibles clientes, los bajos volúmenes de producción, la todavía inmadura tecnología, las pocas opciones de elección, la competencia de los vehículos de combustión interna y, aunque es menor, todavía continúa la producción de CO2 (recordemos que la eliminación total de las emisiones de CO2 era la causa principal que propició el desarrollo de la iniciativa). Además, el sector del vehículo eléctrico no tendrá ninguna salida si no es con grandes impulsos gubernamentales.
== Gestores de cargas ==
Un gestor de cargas del sistema para la realización de servicios de recarga energética es aquella [[sociedad mercantil]] que desarrolla la actividad destinada al suministro de [[energía eléctrica]] para la recarga de los [[vehículo eléctrico|vehículos eléctricos]].<ref>http://www.boe.es/boe/dias/2011/05/23/pdfs/BOE-A-2011-8910.pdf</ref>
 
Todo ello hace que la desconfianza depositada en el proyecto crezca. Es necesario, por tanto, introducir numerosas modificaciones en la legislación de los vehículos eléctricos para que realmente se consiga la protección del ambiente. Al no ser el objetivo de este estudio, no han sido mencionados otros cambios necesarios para alcanzar la sostenibilidad en el transporte, sin embargo, no se pueden obviar con la excusa de la tan extendida necesidad de introducir el vehículo eléctrico…:
Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energía suministrada, así como de los impactos ambientales de las distintas fuentes de energía.
 
#Reducir la necesidad de desplazamiento
Estas sociedades deberán acreditar en sus estatutos el cumplimiento de las exigencias de separación de actividades y de cuentas.
#Favorecer los modos de transporte más eficientes
#Incrementar la eficiencia de los vehículos
#Aplicar al transporte el concepto de “quien contamina paga”
#Menos infraestructuras y mejor ordenación del territorio
 
Estos factores podrían ser estudiados más a fondo por las instituciones públicas y privadas internacionales para complementar y reforzar la sostenibilidad de los medios de transporte. Asimismo, podrían introducirse en los debates de la opinión pública generados por los medios de comunicación para dar cabida no sólo a las iniciativas de los grandes grupos empresariales, sino a proyectos alternativos que también pueden resultar efectivos.
 
== Anexos ==
=== Anexo 1 ===
: EL MERCADO POTENCIAL DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y LOS OBJETIVOS DE LA ESTRATEGIA INTEGRAL DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO.
 
En la imagen se plasman los resultados obtenidos a partir de estudios de mercados realizados a principios de 2009, con una matriculación constante de 1,5 millones de vehículos. Asimismo, se muestran las previsiones incluidas en la ''Estrategia Integral del Vehículo Eléctrico''.
[http://dl.dropbox.com/u/6551657/plan-movele2010-2.jpg]
 
=== Anexo 2 ===
: INFRAESTRUCTURA DE CARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS INCLUÍDAS EN LA ESTRATEGIA INTEGRAL DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO.
 
Engloba la infraestructura de carga lenta o rápida situada en aparcamientos públicos; de empresas, de centros comerciales y en la vía pública así como a los servicios de carga e intercambio de baterías.
[http://dl.dropbox.com/u/6551657/Infraesatructura%20de%20carga.jpg]
 
=== Anexo 3 ===
: PRONÓSTICO DEL USO DE PRODUCCIÓN ENERGÉTICA EN LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS EN LA UE.
 
La energía nuclear, el gas natural y el carbón de lignito protagonizan el mayor crecimiento en el 2020 y 2030. En cambio, las energías renovables, como la eólica o la solar, apenas si son perceptibles.
[http://dl.dropbox.com/u/6551657/Pron%C3%B3stico%20del%20uso%20de%20producci%C3%B3n%20energ%C3%A9tica.jpg]
 
== Referencias ==
Noticias y artículos:
 
http://yakey.com/
 
http://automovilesid.suite101.net/article.cfm/el_coche_electrico_mito_o_realidad
 
http://cordis.europa.eu/fetch?CALLER=ES_NEWS&ACTION=D&SESSION=&RCN=31749
 
http://www.ecoticias.com/motor/22414/noticias-medio-ambiente-medioambiente-medioambiental-ambiental-definicion-contaminacion--
 
http://www.ecodes.org/notas-de-prensa/vehiculos-electricos-una-alternativa-en-beneficio-del-medio-ambiente
 
http://eco13.net/2010/01/primera-estacion-de-recarga-electrica-de-europa/
 
http://economiaurbana.wordpress.com/tag/espana/
 
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2009/05/13/usuarios/1242203074.html
 
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/04/15/conductores/1271347474.html
 
http://www.elpais.com/articulo/sociedad/coche/electrico/pone/pilas/elpepisoc/20080601elpepisoc_1/Tes
 
http://www.elpais.com/articulo/deportes/carrera/coche/electrico/elpepidep/20090829elpepidep_8/Tes
 
http://www.elperiodico.com.gt/es/20090927/opinion/116548/
 
http://www.greenpeace.org/eu-unit/press-centre/reports/green-power-for-electric-cars-08-02-10
 
http://habitat.aq.upm.es/boletin/n28/aasan2.html
 
http://www.motorpasion.com/hibridosalternativos/nuevo-espaldarazo-del-gobierno-al-coche-electrico
 
http://www.publico.es/ciencias/303801/gobierno/quiere/coches/electricos/circuland
 
http://www.rtve.es/noticias/20100207/apuesta-vehiculo-electrico-centra-debate-europeo-san-sebastian/316597.shtml
 
http://www.18pulgadas.es
 
 
Estudios, estadísticas e investigaciones:
 
#''Estadística sobre energía y transporte en 2009'', Comisión Europea.
#''Estrategia Integral para el impulso del vehículo eléctrico en España.'' Ministerio de Industria, turismo y comercio.
#''Cuestiones frecuentes relacionadas con el vehículo eléctrico y el proyecto MOVELE.'' Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).
#''Electricidad verde para los coches eléctricos.'' Greenpeace, Amigos de la Tierra Europa y Transport & Environment.
 
 
Publicaciones impresas:
 
#''Automóviles eléctricos.'' Larrodé, Emilio.
 
 
Documentales:
 
#''Who killed the electric car?'' Autor desconocido.
 
== Véase también ==
{{Portal|Ecología}}
* [[Aeronave eléctrica]]
* [[Autobús eléctrico]]
* [[Bicicleta eléctrica]]
* [[Electrinera]]
* [[Célula solar de película fina]]
* [[Electrinera]] o punto de recarga
* [[Electricidad renovable]]
* [[Energía renovable en España]]
* [[Estándar de combustibles bajos en carbono]]
* [[Motocicleta eléctrica]]
* [[Nissan Leaf]]
* [[:en:charging station|Punto de recarga]] (en inglés)
* [[Recarga inalámbrica]]
* [[Salón del Automóvil de París]]
* [[Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible]] de Madrid (comercial)
* [[:en:solar-charged_vehicle|Vehículo de cargacero solaremisiones]] (en inglés)
* [[Vehículo conde carga solarhidrógeno]]
* [[Vehículo eléctrico de batería]]
* [[Vehículo híbrido eléctrico]]
* [[Vehículo híbrido eléctrico enchufable]]
 
== Referencias ==
{{listaref|2}}
 
== Enlaces externos ==
{{commonscat|Electrically-powered vehicles}}
* [http://www.explainers.tv/hibridos.htm VIDEO vehiculos hibridos electricos, en 3 minutos].
* [http://www.seas.es/estudio.php?piloto=S03&id=975&tipo=t&gclid=CPad4Oecm6cCFRIRfAod82ELcQ Diploma en Vehículos Híbridos y Eléctricos, por la Universidad de Ávila].
* [http://zemic.unirioja.es/ ZEMIC de la Universidad de La Rioja]
* [http://heraldo.com.ar/autos-electricos-g_13.htm Autos Eléctricos]
* [http://dottribes.com/iev-esp Simulador de coche eléctrico].
* [http://www.18pulgadas.es/2010/03/lo-leido-en-2009.html Perspectiva y Prospectiva del coche eléctrico]
* [http://cocheseco.com/precios-coches-elctricos-en-espaa/ Vehículos enchufables comercializados en España] con el [[Plan Movele]] del [[Ministerio de Industria]]/[[IDAE]].
* [http://www.cenitverde.es/ Proyecto VERDE (CENIT)] .
* [http://www.ev-merge.eu/ MERGE (Mobile Energy Resources for Grids of Electricity) Project (European project supported within the Seventh Framework Programme for Research and Technological Development )] .
* [http://www.pasionelectrica.com Noticias y novedades sobre vehículos eléctricos].
* [http://www.evwind.es/ Regulación Eólica con Vehículos Eléctricos (REVE)] ([[Asociación Empresarial Eólica]]).
* [http://www.conversioneselectricas.com Conversioneselectricas.com]
* [http://alargador.org/ Alargador], [[punto de recarga|puntos de recarga]].
* [http://www.trexa.com Trexa, plataforma de vehículos eléctricos].
* [http://puntosderecarga.blogspot.com/ PDRs Puntos de Recarga], mapa con [[punto de recarga|puntos de recarga]].
* [http://www.evcap.com EV Cup, la competición de vehículos eléctricos]
* [http://www.electrizate.com Electrizate. Información de puntos de recarga, bicis, coches y motos eléctricas en España].
 
[[Categoría:Vehículos eléctricos]]
[[Categoría:Tecnologías ecológicas del automóvil]]
 
[[ar:عربة كهربائية]]
[[bg:Електрически транспорт]]
[[ca:Vehicle elèctric]]
[[da:Elkøretøj]]
[[de:Elektrofahrzeug]]
[[en:Electric vehicle]]
[[eo:Elektra veturilo]]
[[fr:Véhicule électrique]]
[[is:Rafknúið farartæki]]
[[ja:電動輸送機器]]
[[ml:വൈദ്യുത വാഹനം]]
[[pl:Pojazd elektryczny]]
[[pt:Veículo elétrico]]
[[ru:Электротранспорт]]
[[simple:Electric vehicle]]
[[sv:Elfordon]]
[[tr:Elektrikli araç]]
[[uk:Електротранспорт]]
[[zh:电动车]]
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