Diferencia entre revisiones de «Dassault Falcon 50»
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La solicitud de un reactor ejecutivo con autonomía para vuelos trascontinentales o trasaltlánticos condujo a Dassault a iniciar un estudio sobre cómo aumentar la autonomía del Mystère/Falcon 20. El problema se resolvió mediante la introducción de un ala supercrítica, la utilización de tres motores de potencia más baja que los dos de la serie anterior y el diseño de un depósito estructural en el interior del fuselaje, que suministrara una capacidad interna máxima de combustible de 8.765 litros.
De este modo se desarrolló el '''Dassault Mystère/Falcon 50 ''', que utilizaba muchos componentes básicos del Falcon 20 pero que introducía tres turbofans [[Garrett TFE 731]], dos montados en contenedores, uno a cada lado de la popa del fuselaje, y un tercero fijado a dos soportes en la parte trasera superior de la misma, delante de la deriva y, se mantuvo la misma sección transversal del fuselaje del Falcon 20, que contaba con un acomodo de ocho pasajeros y hasta un máximo de doce en disposición de gran densidad.
El primer prototipo de Falcon 50 (F-WAMD) realizó su primer vuelo el [[7 de noviembre]] de [[1976]],y a este le siguieron, en febrero de 1978, el segundo prototipo, y en julio de 1978, el modelo de preserie. Obtuvo el certificado de aeronavegabilidad francés el [[27 de febrero]] de [[1979]], seguido por el certificado de la [[Administración Federal de Aviación|FAA]] el [[7 de marzo]] de [[1979]].<ref name="Janes 88 p75" /> El cuarto aparato, que efectuó su vuelo inaugural en marzo de 1979, se convirtió en el avión de exhibición de la Falcon Jet Corporation, distribuidora en Estados Unidos, que a finales de 1979 había obtenido 70 de los 100 encargos registrados. Seis meses después, el número de pedidos llegaba a la cifra de 123.
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