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Diferencia entre revisiones de «Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste»

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Línea 15:
* [[Compañía del Ferrocarril de Medina del Campo a Salamanca]]
* [[Compañía del Ferrocarril de Salamanca a la Frontera Portuguesa]]}}
|fundación = [[9 de [[Noviembrenoviembre]] de [[1928]]<ref>Francisco Wais, pág. 389</ref>
|fundador =
|desaparición = [[1941]]
|sede = [[Madrid]], {{Bandera2|España|1785}}
|coordenadas =
|ámbito = Oeste y Noroeste de [[España]]
Línea 36:
|beneficio_de_explotación =
|activos =
|capital_social = 104.000.000 de [[pesetas|₧]].
|propietario =
|empleados =
Línea 56:
Si hay que nombrar una compañía en graves dificultades en 1928, es sin duda la [[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal]], que carece tan cruelmente de medios económicos que no llega a poder dar mantenimiento a sus líneas. Otras líneas en el oeste de España están en una situación similar. Inicialmente, el Gobierno había previsto obligarlas a fusiones con las grandes redes de [[Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España|Norte]] o [[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante|MZA]]. Sin embargo, es evidente que estas líneas no interesan a nadie, y las grandes compañías se niegan a cargar con este perso. El Estado adopta, pues, una solución a la francesa, es decir, rescate de las compañías con indemnización a los accionistas y creación de una administración estatal con presencia de los responsables de las antiguas compañías. Finalmente, se procedió a la incautación y rescate por parte del Estado de las respectivas concesiones y así, el [[8 de noviembre]] de [[1928]] se decreta la creación de la '''Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de [[España]]'''. Al día siguiente se determinó su estructura y organización. Se aprecia que ambas disposiciones, sucediéndose inmediatamente, obedecían a un plan premeditado.<ref>Francisco Wais, pág. 390</ref> Se decidió la creación de una ''empresa nacional'', esto es, con capital y predominio del Estado a la vez que hay una intervención de capital privado en representación de los antiguos concesionarios. No era pequeña esta representación, al menos a efectos administrativos, pues de los 13 puestos del consejo 10 se reservaron para personas de las antiguas compañías. A su vez, la compañía nacional nace disponiendo de un capital social de 104 millones de pesetas.
 
La acción se realizó de acuerdo con lo establecido en el [[Estatuto Ferroviario de 1924]], que preveía el rescate de compañías y marcaba directrices en consonancia con el rumbo que el gobierno de [[Miguel Primo de Rivera|Primo de Rivera]] adoptaba para algunas líneas del [[Oeste]] de la [[Península Ibérica|Península]]. De éstas, la línea [[Ávila]]-[[Salamanca]] ya era propiedad del Estado al igual que la línea [[Betanzos]]-[[Ferrol]], también bajo explotación estatal. Luego existían otras líneas en poder de compañías concesionarias, como la ya citada '''[[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal]]''', la '''[[Compañía del Ferrocarril de Salamanca a la Frontera Portuguesa]]''', la '''[[Compañía del Ferrocarril de Medina del Campo a Salamanca]]''', '''[[Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo]]''' ('''MZOV''', que sobrevive jurídicamente al encargarse de la construcción de la línea [[Zamora]]-[[Orense]]) y la '''[[The West Galicia Railway Company Limited|West Galicia Railway Company Limited]]'''.<ref>Francisco Wais, pág. 390</ref> Integrando todas las compañías ferroviarias, totalizaban unos 665 km de vías.
 
=== Una corta existencia ===
Línea 70:
{{AP|Compañía de los Ferrocarriles Andaluces}}
 
En [[1936]] el gobierno del [[Frente Popular]] decidió la incautación de la '''Compañía de los Ferrocarriles Andaluces''' ante la pésima situación financiera de ésta, que se encontraba cercana a la suspensión de pagos. Por el Decreto de [[9 de mayo]] de [[1936]] el estado se hacía cargo de dicha compañía y transfirió su dirección a los Ferrocarriles del Oeste, con lo que quedaban bajo su control la mayor parte de las líneas férreas de [[Andalucía]] y el [[Sur]] de [[España]].<ref>David Lentisco, pág. 260</ref> Consecuencia de esa unidad en la gerencia de ambas compañías fue la idea confundida de que formaban una sola, llamada ''Ferrocarriles Andaluces y del Oeste''.
 
=== Guerra Civil y absorción por RENFE ===
Línea 80:
En este cuadro aparecen las líneas que estuvieron bajo propiedad y explotación de la Compañía Nacional del Oeste hasta [[1935]], sin contar con las de los Ferrocarriles Andaluces que se añadieron por corto tiempo en [[1936]].
 
{|width="800990" class="wikitable"
|'''Línea'''
|'''Longitud'''
Línea 90:
|[[Salamanca]]-[[Frontera Portuguesa]]
|204 km
|[[1928]]
|[[Compañía del Ferrocarril de Salamanca a la Frontera Portuguesa|SFP]]
|[[25/05/ de mayo]] de [[1888.]]
|Véase ''[[línea ferroviaria internacional comprendida entre Pocinho y La Fuente de San Esteban|Ferrocarril internacional Pocinho - Fuente de San Esteban]]''
|-
|[[Ávila]]-[[Salamanca]]
|103 km
|[[1928]]
|[[1ª División de Ferrocarriles]] ([[Estado español]])
|[[30/10/ de octubre]] de [[1926]]
|
|-
|[[Medina del Campo]]-[[Salamanca]]
|77 km
|[[1928]]
|[[Compañía del Ferrocarril de Medina del Campo a Salamanca|MS]]
|[[1 de septiembre]] de [[1877]]
|01/09/1877
|
|-
|[[Betanzos]]-[[Ferrol]]
|34 km
|[[1928]]
|([[Estado español]])
|?
|
Línea 118:
||[[Santiago de Compostela]]-[[Villagarcía]]-[[Pontevedra]]
|75 km
|[[1928]]
|[[The West Galicia Railway Company Limited|WGR]]
|[[15/09/ de septiembre]] de [[1873]]
|
|-
|[[Santiago de Compostela]]-[[Coruña]]
|
|[[1928]]
|[[Estado español]] ([[Ministerio de Fomento]])
|[[14/04/ de abril]] de [[1943]]
|La construcción, que empezó en 1928, se alargaría hasta [[1943]],<br ya con Renfe, no />entrando en servicio con los Ferrocarriles del Oeste[[RENFE]].<ref name="Capítulo XI, pág. 404">''HistoriaFrancisco deWais, los Ferrocarriles españoles’’pág. Francisco Wais.404</ref>
|-
|[[Medina del Campo]]-[[Zamora]]-[[Orense]]-[[Vigo]]
|
|[[1928]]
|[[Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo]] ([[|MZOV]])
|
|La compañía siguió existiendo jurídicamente hasta [[1957]],<br />encargada para la contratación de las obras del tramo Zamora-Orense, que se alargaría hasta 1957.<ref name="Capítulo XI, pág. 405">''HistoriaFrancisco deWais, los Ferrocarriles españoles’’pág. Francisco Wais.405</ref>
|-
||[[Madrid]]-[[Cáceres]]-[[Frontera Portuguesa]].<ref name="Capítulo XIII, pág. 380">''HistoriaFrancisco deWais, los Ferrocarriles españoles’’pág. Francisco Wais.380</ref>
|431 km
|[[1928]]
|[[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal|MCP]]
|10/[[Octubre]] de [[1881]]
|
|-
||[[Malpartida de Plasencia]]-[[Astorga]]
|348 km
|[[1928]]
|[[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal|MCP]]
|[[21/07/ de julio]] de [[1896]]
|
|-
|[[Monforte]]-[[Vigo]]-[[Pontevedra]]-[[Frontera Portuguesa]]
|209 km
|[[1928]]
|[[Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo]] ([[|MZOV]]).
|[[1885]]
|
|-
Línea 1086:
 
== Fuentes ==
* Parte de ella está basada en el artículo [http://www,ferropedia.es/wiki/Compañía_Nacional_de_los_Ferrocarriles_del_Oeste] ''Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste''] de Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril'', publicado bajo los términos de la [[licencia GFDL]] y [[Licencias Creative Commons|Creative Commons Compartir-Igual]].
 
=== Bibliografía ===
Línea 1094:
 
=== Referencias ===
{{listaref|2}}
 
== Véase también ==
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/wiki/Compañía_Nacional_de_los_Ferrocarriles_del_Oeste»