Diferencia entre revisiones de «Rally de Montecarlo de 2003»

El Montecarlo ese año contaba con una primera etapa que se disputaba en los alrededores de Gap, y las dos últimas en los habituales tramos de los Alpes Marítimos. Entre los tramos destaca una especial de 47 km la de Plan de Vitrolles, donde las condiciones climatológicas compliacaban la elección de los neumáticos. Por lo demás, la nieve fue ese año escasa, pero si abundaron las placas de hielo y zonas húmedas que provocaron diversos accidentes y salidas de carretera.<ref name=altaya2/>

 

En el comienzo de la carrera, Grönholm se marcó tres scratch en los cinco primeros tramos, situándose líder. Sólo Loeb y Solberg fueron los únicos que pudieron seguir el ritmo del finlandés. Entre los primeros abandonos destacaron, [[Gilles Panizzi|Panizzi]] que partía con un minuto de penalización por una irregularidad en los entrenos y algo enfermo, decidió tirar la toalla al no verse con ritmo, Gardemeister que abandonó por rotura de motor de su [[Skoda Octavia WRC]] y Loix que se salió de la carretera con su Hyundai. Pero los abandonos más destacados fueron los dos Subarus de Makinen y Solberg que se accidentaron ambos en el quinto tramo. Makinen veía así rota su racha de cuatro triunfos consecutivos en Montecarlo.<ref name=altaya1/>

 

En el segundo día de la carrera ocurrió un grave accidente en el que se vieron implicados varios vehículos de unos espectadores, que bloquearon un túnel impidiendo a los pilotos acceder a los dos primeros tramos. Solo 16 coches pudieron llegar al control de salida, por lo que al resto de participantes se les otorgó el mismo tiempo que el último de los 16 coches que completaron los tramos.<ref name=altaya1/>

En el octavo tramo, Loeb y Grönholm se venían disputando la victoria, hasta que el segundo chocó contra un muro de piedra arrancando una rueda de su [[Peugeot 206 WRC]]. Logró completar el tramo y llegar al parque de asistencia donde sus mecánicos repararon la avería pero quedó muy retrasado y perdió todas las opciones al triunfo.

 

A partir de ahí la carrera se convirtió en un monólogo del francés que lideró la prueba hasta el final, acompañados en todo momento por sus compañeros de equipo, McRae y Sainz. El único piloto que pudo hacerles frente y evitar el triplete para Citroën, fue el estonio Märtin que a punto estuvo de robar a Sainz el tercer cajón del podio. En la última etapa del rally había dos tramos con condiciones muy diferentes: uno prácticamente seco y el otro con un firme muy resbaladizo, por lo que la elección de neumáticos supuso un quebradero de cabeza para los pilotos, algo además muy habitual en el Rally de Montecarlo. La elección de neumáticos para esos dos tramos significaba acertar en uno y fallar en el otro. Carlos Sainz fue quien mejor escogió y pudo haber luchado por la victoria de no ser por un fallo hidráulico que lo dejó sin frenos y lo obligó a bajar el ritmo. El español tuvo que conformarse con la tercera plaza que pudo ser la cuarta, ya que Märtin terminó a solo tres segundos de él y gracias a un pequeño golpe en el último tramo que le hizo perder un tiempo precioso.<ref name=altaya1/>