Diferencia entre revisiones de «Avenida Leandro N. Alem (Buenos Aires)»
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=== Historia ===
[[Archivo:El Bajo (Rudolf Carlsen).png|thumb|left|El primitivo Paseo de la Alameda. (1847)]]
[[Archivo:Paseo de julio.png|thumb|left|Fachadas en el Paseo de Julio. (1867)]]
[[Archivo:Paseo de Julio y Estación Central (ca. 1895).jpg|thumb|left|La Estación Central y el paseo vistos desde la Casa Rosada. (1895)]]
{{VT|Paseo de Julio}}
El tramo de la Avenida del Libertador que parte de la Avenida Maipú (en la Plaza San Martín) y llega hasta la [[Plaza Intendente Alvear]] era antiguamente parte de la Avenida Leandro N. Alem, anteriormente llamada [[Paseo de Julio]].
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El Paseo de la Alameda había sido creado hacia [[1780]] por el [[Virrey Vértiz]], como primer paseo público de Buenos Aires, arbolado, frente al [[Río de la Plata]] donde desembarcaban los comerciantes y viajeros. En [[1846]], durante el gobierno de [[Juan Manuel de Rosas]], comenzó el relleno de las costas y la construcción de un murallón que evitaran la llegada del agua a las calles con las crecidas del río, y surgió el Paseo de Julio, que siguió extendiéndose en las siguientes décadas hasta alcanzar la altura de la actual Plaza Intendente Alvear.
En la [[década de 1860]], los ferrocarriles comenzaron a conectar Buenos Aires con las localidades y puertos cercanos, y mientras todas las compañías británicas pujaban por la ubicación de una estación en el centro porteño, lograron llegar a una acuerdo para compartir una Estación Central, que se construyó luego de 1870 al norte de la Casa Rosada, entre el Paseo de Julio y el murallón que contenía la ribera. Era un edificio prefabricado de madera, importado completamente de Gran Bretaña, con una [[mansarda]] y [[cúpula]] de pizarra adornando una pequeña torre con un reloj.
En [[1887]] comenzó el relleno costero para la construcción del nuevo [[Puerto Madero]], concluido definitivamente en [[1898]]. De esa forma, el Paseo de Julio dejó de ser una avenida costera, se extendieron todas las calles que iban hacia el este, se trazaron y lotearon manzanas y se construyeron edificios donde anteriormente estaba la ribera, aunque el sector central del Paseo (hasta la calle Sarmiento) se destinó a espacios verdes parquizados.▼
▲En [[1887]] comenzó el relleno costero para la construcción del nuevo [[Puerto Madero]], concluido definitivamente en [[1898]]. De esa forma, el Paseo de Julio dejó de ser una avenida costera, se extendieron todas las calles que iban hacia el este, se trazaron y lotearon manzanas y se construyeron edificios donde anteriormente estaba la ribera, aunque el
Luego de casi treinta años de funcionamiento, en 1897 un incendio destruyó completamente la estación Central, y ante el aumento del tránsito vehicular en la zona y la construcción del nuevo Puerto Madero que modificaba totalmente el trazado de los ferrocarriles, se decidió no reconstruirla. En su lugar, se emplazaron plazoletas y se formó un bulevar arbolado, germen del aspecto actual de la Avenida Alem.
Ya en 1875, una ordenanza obligaba a los propietarios cuyas construcciones tuvieran frente sobre el Paseo de Julio a construir en la planta baja las galerías cubriendo las veredas que en Buenos Aires se conocen como ''recovas''. Más allá de la lentitud con que la orden fue cumplida, a partir del 1900 hubo una gran oleada de construcciones que cambiaron completamente el aspecto de la avenida, dandole su escala actual, y que mantuvieron las recovas que son su característica distintiva.
En [[1919]] una ordenanza cambió su nombre por el de Avenida Leandro N. Alem, en homenaje al caudillo revolucionario y político fundador de la [[Unión Cívica Radical]].
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