Diferencia entre revisiones de «Lotus Elan»
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Los ingenieros de Lotus habían pasado cinco años mejorando otros coches y utilizaron este conocimiento para el nuevo Elan. Estaban buscando un [[chasis]] muy rígido y utilizaron sus conocimientos adquiridos para crear un chasis para un descapotable tan rígido como si fuera un [[cupé]].
Para este modelo se utilizó por primera vez una [[tracción delantera]], el motor era un [[Isuzu]] [[Turbocompresor|turbo]] de 1588cc twin-cam 16 válvulas (el mismo motor que posteriormente montaría el [[Isuzu Impulse]]), motivado por su transmisión de 5 velocidades Isuzu. Fue una apuesta valiente y la curva de potencia era innegable. Cuando fue evaluado por la revista ''Autocar'', fue descrito como «el automóvil disponible más rápido punto a punto. Existían varias ventajas definidas en cuanto a tracción y controlabilidad se refieren e inconvenientes tales como la falta de tirón o el toque en la dirección.<ref>[http://www.gglotus.org/ggtech/m100-lcu-manual/m100lcu.htm Golden Gate Lotus Club] (en inglés)</ref> Aunque estas desventajas no fueron un problema insalvable, hay que destacar que este modelo ha sido hasta 2008 el único vehículo realizado por Lotus con tracción delantera. Todos los modelos realizados posteriormente, como el [[Lotus Elise]], tienen [[tracción trasera]].
El motor producía 162 CV (121 kW). Aceleraba de 0-100, según la revista ''Autocar and Motor'' en 6,5 segundos, y registró una velocidad máxima de 220 km/h.
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En junio de [[1992]] la producción del Elan cesó debido a problemas económicos y el deseo de por los entonces propietarios de Lotus, [[General Motors]], de reducir las pérdidas que ascendían a los 36 millones de [[libra esterlina|libras]] durante el periodo de producción del Lotus Elan.
En [[1996]] y [[1997]], el constructor coreano [[Kia]] construyó el [[Kia Elan]] bajo licencia para el mercado coreano, utilizando un motor de 151 CV (113 kW) de 1.8 L en lugar del motor de Isuzu 1.6 [[Turbocompresor|turbo]].
=== Producción ===
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