Diferencia entre revisiones de «Ferrocarril Oeste de Buenos Aires»
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Línea 342:
El 14 de septiembre de 1895 se clausura el ramal del Once al Riachuelo, suplantado ese mismo día por el ramal que se tendió desde Ingeniero Brian (orillas del Riachuelo) hasta Liniers por la actual avenida Perito Moreno, y que por ese entonces incluía una curva de enlace que permitía el acceso directo desde la estación Velez Sarsfield.
En agosto de 1897 se inaugura el cuarto y monumental edificio de la estación 11 de Septiembre, fastuoso para la época, y el 1º de mayo de 1902 comienza la construcción de la trinchera que uniría a bajo nivel (aunque a cielo abierto) las estaciones de Once y Caballito, mediante una vía cuádruple. Los ladrillos para los muros que se utilizaron en dicha trinchera, así como para los túneles que luego construiría, fueron fabricados en una planta que la propia empresa levantó en lo que luego serían los terrenos del Golf Club de San Antonio de Padua, y estaba ligada a la vía principal por un ramal ferroviario de más de dos kilómetros de longitud. Las obras de la trinchera estuvieron concluidas en sólo tres años y hasta cierto punto, puede considerarse que este fue el primer subterráneo porteño. La idea original era extender en un futuro la vía cuádruple en trinchera hasta Liniers, pero esto nunca ocurrió.
El 20 de septiembre de 1903 el F. C. Oeste habilitó el ramal que llegaba a los nuevos mataderos de Liniers desde la estación Tablada (ramal Haedo-Mármol), y al año siguiente daba fin a las obras de la trinchera entre Once y Caballito, en las que se colocaron las primeras señales exclusivamente luminosas del país.
El 1º de julio de 1909 el B.A.P. habilita el ramal Saenz Peña-Villa Luro, con prestaciones circulares de pasajeros entre Retiro-Saenz Peña-Villa Luro-Caballito-Palermo y Retiro (y también en sentido contrario) utilizando parte de la línea principal del F. C. Oeste. Dichas prestaciones fueron suprimidas el 1º de mayo del año siguiente, y a partir de esa fecha sólo se mantuvieron los servicios por el nuevo ramal entre Saenz Peña y Villa Real.
El 1º de diciembre de 1911 el F. C. Oeste inaugura una breve línea al nuevo barrio de Versalles, y simultáneamente la estación de empalme Villa Luro. Si bien en un primer momento sólo hacían alto (en Villa Luro) los trenes que cumplían servicio en dicho ramal, no seria sino hasta 1919 cuando se habilitarían las nuevas instalaciones que permitirían a los convoyes de la vía principal detenerse allí, aunque ello en detrimento de los usuarios del ramal versallesco, ya que a partir de entonces estos debían realizar transbordo que les insumía seis minutos extras de viaje. El B.A.P., por su parte, desde el citado 1º de diciembre prolongó sus servicios desde Villa Real, pero sólo hasta Villa Luro, sin completar el circuito.
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