Diferencia entre revisiones de «Fiat 615»

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Desde 1953, el Fiat 615 fue producido en Austria bajo licencia como el '''Steyr 260''', dentro de la línea de camiones de la''Steyr Daimler Puch''. Estaba disponible con un motor de gasolina de la Steyr ('''Steyr 2000'''), el cual tenía una cilindrada de de 2.0 litros y con un rendimiento de {{convertir|37|kW|CV|0}}, o un motor diésel; también bajo licencia de la Fiat. En 1959, la firma Steyr fabricaría exclusivamente el modelo, denominándole como '''Fiat 260''', el cual sólo se diferenciaría con el original por los distintivos e insignias de cada uno (los modelos ''615/616'' con marcas de la Fiat y las marcas del austriaco Steyr como ''Steyr-260'' eran su única diferencia). El Fiat 616 sería el modelo sucesor (marcado como un ''Steyr-Fiat 616''), y luego se añadiría a los modelos de la Steyr la serie ''OM-40'', que más tarde se convirtió en la serie ''OM-X''.
 
===1956-1975 Zastava 615B /620B + (1956-1975)/ Zastava 615/616 (1960-1985)===
La firma [[Zavodi Crvena Zastava|Zastava]]; en su línea de [[Camiones Zastava|camiones]], casi siempre ha estado asociada con Fiat, y prácticamente desde su fundación en 1953, construyóha elconstruido modelos de la Fiat, como el ''615''; enbajo licencia, éste en especial sería el camión insignia de la firma yugoslava durante el periodo entre 1956 y 1985. Sin embargo, el modelo tenía elun par[[Par motor|torque]] significativamentecomparativamente mayor, gracias al motor modificado de 1.9 litros motor dea gasolina (tipoel ''Tipo 105''); con 35el kWque (47conseguía unos {{convertir|35|kW|CV)|0}} a 3500 rpm,; comoéste enmotor elera una modificación de los ingenieros de la Zastava tambiéndel motor original del [[Fiat Campagnola]], construido también bajo licencia Fiat, Campagnolaéste fuesería el primer motor de la firma local y el que sería instalado. inicialmente. A partir de 1960, se produjo el Zastava 620B con una capacidad de carga de hasta 2 toneladas y unos 303 cmmetros de largoplataforma de plataformacarga. El motor dieseldiésel dedel lacamión, derivado del original del Fiat 615; estabaestaría disponible ya hecho localmente, y se ofreceofrecío el modelo como el ''Zastava 615a615A''. Ya en 1975 hubo un nuevo impulsor, un motor [[Perkins Engines|Perkins]] de 1600-cc delcm<sup>3</sup> motorde dieselcilindraje, con 40el kWque (54se conseguía unos {{convertir|40|kW|CV)|0}}, yel unotro motor disponible de cccombustible diésel era uno de 2400 dieselcm<sup>3</sup> conde 50cilindraje kWy (68que entregaba unos {{convertir|50|kW|CV)|0}}. Este modelo fue llamado ''Zastava 616a 616A''. En 1978, la producción de la serie 615B/620B terminóse despuésterminaría de manera oficial, luego de haberse manufacturado más de 36.000 copiasunidades para el mercado local y otro tanto para las exportacionesexportación a algunoslos países de Europa del Este. y América. Al mismo tiempo recibióle llegó su reemplazo, el [[Fiat 673N|Zastava 616]], después, éste recibiría una revisión, osiendo haconstruido sidocon construidoalgunas pormodificaciones, incluída su carrocería; hasta 1985. Su Sucesorsucesor fue el Zastava / [[Iveco Daily|Zastava New Turbo]].
 
==Referencias==
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