Diferencia entre revisiones de «Fiat 615»

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=== Zastava 615B/620B+ (1956-1975)/ Zastava 615/616 (1960-1985)===
La firma [[Zavodi Crvena Zastava|Zastava]]; en su línea de [[Camiones Zastava|camiones]], casi siempre ha estado asociada con Fiat, y prácticamente desde su fundación en 1953 ha construido modelos de la Fiat, como el ''615''; bajo licencia, éste en especial sería el camión insignia de la firma yugoslava durante el periodo entre 1956 y 1985. Sin embargo, el modelo tenía un [[Par motor|torque]] comparativamente mayor, gracias al motor modificado de 1.9 litros a gasolina (el ''Tipo 105''); con el que conseguía unos {{convertir|35|kW|CV|0}} a 3500 rpm; éste motor era una modificación de los ingenieros de la Zastava del motor original del [[Fiat Campagnola]], construido también bajo licencia Fiat, éste sería el primer motor de la firma local y el que sería instalado inicialmente. A partir de 1960, se produjo el Zastava 620B con una capacidad de carga de hasta 2 toneladas y unos 3 metros de plataforma de carga. El motor diésel del camión, derivado del original del Fiat 615; estaría disponible ya hecho localmente, y se ofrecío el modelo como el ''Zastava 615A''. Ya en 1975 hubo un nuevo impulsor, un motor [[Perkins Engines|Perkins]] de 1600 cm<sup>3</sup> de cilindraje, con el que se conseguía unos {{convertir|40|kW|CV|0}}, el otro motor disponible de combustible diésel era uno de 2400 cm<sup>3</sup> de cilindraje y que entregaba unos {{convertir|50|kW|CV|0}}. Este modelo fue llamado ''Zastava 616A''. En 1978, la producción de la serie 615B/620B se terminaría de manera oficial, luego de haberse manufacturado más de 36.000 unidades para el mercado local y otro tanto para las exportación a los países de Europa del Este y América. Al mismo tiempo le llegó su reemplazo, el [[Fiat 673N|Zastava 616]], después, éste recibiría una revisión, siendo construido con algunas modificaciones, incluídaincluida su carrocería; hasta 1985. Su sucesor fue el [[Iveco Daily|Zastava New Turbo]].
 
==Referencias==
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