Diferencia entre revisiones de «FSO Polonez»

155 bytes añadidos ,  hace 9 años
 
==== FSO Polonez MR'83 LUX versión de un tipo de faro ====
El ''"FSO Polonez"'' tenía una dsiposición estructural clásica, con un motor delantero y su tracción trasera, el que le transmite su fuerza a través del cárdan a la unidad del eje trasero.Se decidió Decidimosposteriormente el montar motores dederivados del [[Fiat Polski 125p polaco|Polski]] -de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua-, [11]el encual elera sistemau motor de sistemas clásicos, como una disposición estructural [[OHV]], el cual cuenta con una capacidadcon deunas capacidades entre 1,3 y 1,5 litros en sus diferentes versiones.[5] . Se han modificado ligeramente: la cabeza recibió una cámara de combustión reformados, colector de admisión y la ingesta de otros términos, un tipo diferente de carburador y sistema de correa de distribución basada en [2] . Los sistemas también se han mejorado: lubricación, refrigeración y ventilación. El cigüeñal se apoya todavía en tres cojinetes, reduciendo la vida del motor [12] . Vivió para ver los cambios en el sistema de transmisión, el diseño modificado de el embrague y la caja de cambios (que fue adaptado para el montaje de engranaje V), ha modificado ligeramente el freno y el eje de accionamiento. Dirección y suspensión adaptado sin cambios desde el 125p polaco Fiat. Se agregó la posibilidad de ajustar la columna de dirección en el plano vertical. En comparación con su predecesor más rico FOE fue también la posibilidad de que los asientos traseros y el ajuste de espejo lateral de la cabina [5] .
 
Desde el año 1979 se produjeron como carreras cortas polonesas motor Fiat DOHC con una capacidad de 1.995 cc y una potencia de 112 CV Fiat 132 [1] [3] - principalmente para la policía y las instituciones de gobierno. Versión estaba equipado con una caja de cambios de 5 velocidades y desarrollar la velocidad máxima de 175 kmh , 0 a 100 km / h, el coche puede acelerar en unos 12 segundos [3] .
8468

ediciones