Diferencia entre revisiones de «Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste»

Si hay que nombrar una compañía en graves dificultades en 1928, es sin duda la [[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal]], que carece tan cruelmente de medios económicos que no llega a poder dar mantenimiento a sus líneas. Otras líneas en el oeste de España están en una situación similar. Inicialmente, el Gobierno había previsto obligarlas a fusiones con las grandes redes de [[Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España|Norte]] o [[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante|MZA]]. Sin embargo, es evidente que estas líneas no interesan a nadie, y las grandes compañías se niegan a cargar con este perso. El Estado adopta, pues, una solución a la francesa, es decir, rescate de las compañías con indemnización a los accionistas y creación de una administración estatal con presencia de los responsables de las antiguas compañías. Finalmente, se procedió a la incautación y rescate por parte del Estado de las respectivas concesiones y así, el [[8 de noviembre]] de [[1928]] se decreta la creación de la '''Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de [[España]]'''. Al día siguiente se determinó su estructura y organización. Se aprecia que ambas disposiciones, sucediéndose inmediatamente, obedecían a un plan premeditado.<ref>Francisco Wais, pág. 390</ref> Se decidió la creación de una ''empresa nacional'', esto es, con capital y predominio del Estado a la vez que hay una intervención de capital privado en representación de los antiguos concesionarios. No era pequeña esta representación, al menos a efectos administrativos, pues de los 13 puestos del consejo 10 se reservaron para personas de las antiguas compañías. A su vez, la compañía nacional nace disponiendo de un capital social de 104 millones de pesetas.

 

 

=== Una corta existencia ===