Diferencia entre revisiones de «Ahorrador de combustible»

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Los dispositivos para el ahorro de combustible o ahorradores de gasolina se venden en el mercado secundario con promesas de que pueden mejorar la economía de combustible y / o reducir las emisiones de escape de un vehículo. Hay numerosos tipos diferentes de dispositivos, muchos de ellos pretenden optimizar la ignición, el flujo de aire, o el flujo de combustible de alguna manera. Un primer ejemplo de este tipo de dispositivo se vende promesas difíciles de justificar es el carburador mpg 200 diseñado por el inventor canadiense [[Charles Nelson Pogue]].
 
La [[United States Environmental Protection Agency|EPA]] de los EE.UU. En base a la Sección 511 del Acta de la información del vehículo de motor y ahorro en costos, requiere probar muchos de estos dispositivos y proporcionar informes públicos sobre su eficacia, <ref name=EPA>[http://www.epa.gov/otaq/consumer/reports.htm EPA Gas Saving and Emission Reduction Devices Evaluation]</ref>, la agencia ha encontrado que la mayoría de los dispositivos no mejoran la economía de combustible en un grado apreciable. Las pruebas realizadas por la revista Mecánica Popular [[Popular Mechanics]] también encuentran que este tipo de dispositivos no producen mejoras cuantificables en el consumo de combustible o potencia, y en algunos casos disminuyen la potencia y la economía de combustible.
 
Otras organizaciones que generalmente se consideran de buena reputación, tales como la Asociación Americana de Automóviles y Consumer Reports han realizado estudios con el mismo resultado. <ref name=Autogram>{{cita publicación | título = Things that Don't Work: A Look at Gas-Saving Gadgets | publicación = AAA AUTOgram | fecha = May-June 1999 | número = 30| id = | url = http://www.fileden.com/files/2009/9/30/2589169//AAA_Gas_Savers.pdf | formato = PDF | fechaaceso = 2011-05-22}}</ref><ref> {{cita publicación | título = Gas-saving devices tested | publicación = Consumer Reports | fecha = July 2010 | número = 30| id = | url = http://www.webcitation.org/5ys7Wz7NP | fechaaceso = 2011-05-22}}</ref>
 
Una de las razones por la que estos ineficaces aparatos de ahorro de combustible son tan populares es la dificultad de medir con precisión pequeños cambios en la economía de combustible de un vehículo. Esto se debe al alto nivel de variación en el consumo de combustible de un vehículo en condiciones normales de conducción. Debido a la percepción selectiva y el sesgo de confirmación, el comprador de un dispositivo puede percibir una mejora que en realidad no existe. Por esta razón, los organismos reguladores han desarrollado ciclos estandarizados para las pruebas consistentes y precisas del consumo de combustible del vehículo. <ref name="ps74">{{cite|work=Popular Science|Date=August 1974|title=Those "gas-saving" gadgets... do they or don't they?|author=Jim Dunne|page=67-68|url=http://books.google.com/books?id=uRAgliO29ZwC&pg=PA67}}</ref> Cuando la economía de combustible ha mejorado después de la colocación de un dispositivo, por lo general es debido al procedimiento de ajuste que se realiza como parte de la instalación. <ref>{{cite|work=Popular Science|date=March 1980|title=At last- EPA tests reveal the truth about those gas-saving devices|url=http://books.google.com/books?id=4ODjVe3M21QC&pg=PA117|page=117-119, 182}}</ref> En sistemas antiguos con sistema de distribuidor de chispa electromecánico, los fabricantes de dispositivos sugieren un avance del ajuste de tiempo más allá de la recomendada por el fabricante del vehículo, que por sí solo este ajuste puede mejorar la economía de combustible mientras aumenta potencialmente las emisiones de algunos productos de la combustión, con el riesgo de provocar un daño al motor.
 
== Tipos de dispositivos ==
 
=== Accesorios que modifican la transmisión ===
Los accesorios que modifican al sistema de transmisión pueden aumentar el ahorro de combustible y el rendimiento en cierta medida. <ref>[[Better Business Bureau]] [http://web.archive.org/web/20070807160236/http://bbbsilicon.org/topic178.html list of ineffective retrofit devices and glossary of terms]</ref> Poleas de submarcha alteran la cantidad de potencia de motor que se puede extraer por dispositivos accesorios. Tales alteraciones a los sistemas de accionamiento para los alternadores o compresores de aire acondicionado (en lugar de la bomba de dirección asistida, por ejemplo) puede ser perjudicial para uso del vehículo, pero no afectar a la seguridad. <ref>http://autospeed.com/cms/title_Dozen-Tech-Tips/A_1669/article.html</ref>
 
 
=== Aditivos de combustible y aceite ===
Compuestos vendidos para su adición al combustible del vehículo, pueden incluir estaño, magnesio y platino. El propósito declarado de estos es generalmente mejorar la densidad de energía del combustible. Además los aditivos para el aceite del motor, a veces comercializados como "tratamientos de motor", contienen teflón, zinc o compuestos de cloro;. Ninguno de ellos es apropiado o útil cuando se añade al cárter de un motor, y pueden provocar daños al motor. <ref> {{cita publicación | título = Oil Additives: Do They Work? | publicación = TwinCessna.org | nombre = Larry | apellido = Ball| id = | url = http://www.twincessna.org/oilad.pdf | fechaaceso = 2011-05-22}}</ref> La Comisión Federal de Comercio de los EE.UU. ha perseguido agresivamente a los vendedores de aditivos de aceite que falsamente aseguran que sus productos mejoran la economía de combustible. <ref>[http://www.ftc.gov/opa/2001/02/zmax1.shtm FTC lawsuit: ZMax oil additive]</ref><ref>[http://www.ftc.gov/opa/2000/03/motor.shtm FTC lawsuit: DuraLube oil additives]</ref><ref>[http://www.ftc.gov/opa/1995/12/stp.shtm FTC lawsuit: STP engine treatment]</ref><ref>[http://www.ftc.gov/opa/1996/07/slick.shtm FTC lawsuit: Slick-50 engine treatment]</ref><ref>[http://www.ftc.gov/opa/1999/09/prolong.shtm FTC lawsuit: ProLong engine treatment]</ref><ref>[http://www.ftc.gov/opa/1999/04/motorup5.shtm FTC lawsuit: MotorUP oil additive]</ref>
 
=== Imanes ===
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