Diferencia entre revisiones de «Boeing 767»

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[[Archivo:Boeing 767-400ER Rollout Proctor.jpg|thumb|El Boeing 767-400ER se presentó en público el 26 de agosto de 1999.<ref name="Boe_767_back"/>]]
 
En enero de 1993, después de un pedido recibido por parte de la aerolínea [[UPS Airlines]],<ref name=Eden_p105>{{harvnb|Eden|2008|p=105.}}</ref> Boeing lanzó de manera oficial una variante de carga del 767, denominada 767-300F, que entró en servicio con UPS el 16 de octubre de 1995.<ref name="Boe_767_back"/> El 767-300F se distingue por dispone de una puerta de carga lateral de gran tamaño, un tren de aterrizaje reforzado y recibir refuerzo en la estructura alar.<ref name=f63/> En noviembre de 1993, el Gobierno de Japón realizó un pedido para crear una versión militar del 767, al realizar un pedido por el [[E-767]], una variante de [[alerta temprana y control aerotransportado]] (AWACS) que estaba montada sobre la base del 767-200ER.<ref name=b39/> Las primeras dos unidades del E-767, presentaban diversas modificaciones con el fin de dar vabida al radar de vigilancia y otro equipamiento de rastreo. La primera de las aeronaves se entregó a la [[Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón]] en el año 1998.<ref name=aw33/><ref name=poise/>
 
En noviembre de 1995, después de que se hubiese desestimado el desarrollo de una versión de menor tamaño del 777, Boeing anunció que revisaría sus planes con el fin de desarrollar una nueva variante alargada del 767.<ref name=no117/><ref>{{Harvnb|Becher|1999|p=125.}}</ref> La variante propuesta, denominada incialmente como 767-400X, era el segundo alargamiento que se le aplicaba a la aeronave. Ofrecía un incremento de más del 12&nbsp;por ciento en capacidad de pasajeros con respecto al 767-300,<ref name=767_airport_report/> al que además se le aplicaba una actualización en la cabina de mando, mejoras en el interior y una mayor envergadura alar.<ref name=no117>{{harvnb|Norris|Wagner|1999|pp=116–21.}}</ref> La variante se diseñó específicamente según las indicaciones de Delta Air Lines, que estaba pendiente de un sustituto para sus [[Lockheed L-1011 TriStar]], a la vez que plantaba cara a la variante A330-200, un derivado del A330 de Airbus.<ref name=no117/> En marzo de 1997, el modelo 767-400ER se lanzó de manera oficial, tras recibir el pedido de Delta Air Lines para reeemplazar su flota de L-1011.<ref name="Boe_767_back"/><ref name=no117/> En octubre de 1997, [[Continental Airlines]] también realizó ui pedido del modelo 767-400ER para reemplazar su flota de [[Douglas DC-10]].<ref>{{Harvnb|Birtles|1999|p=40.}}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/continental-goes-boeing-13833/ |título=Continental goes Boeing |nombre=Ramon |apellido=Lopez |obra=Flight International |fecha=18 de junio de 1997 |fechaacceso=28 de diciembre de 2011}}</ref> Esta variante realizó su primer vuelo el 9 de octubre de 1999, entrando en servicio con la aerolínea Continental Airlines el 14 de septiembre de 2000.<ref name="Boe_767_back"/>
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