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Diferencia entre revisiones de «Peugeot 205 Turbo 16»

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El '''Peugeot 205 Turbo 16''', es un [[automóvil de carreras]] construido por la empresa francesa [[Peugeot]] [[Homologaciones de automóviles de carreras|homologado]] como [[grupo B]] y pensado para competir en el [[Campeonato Mundial de Rally]]. Se desarrolló en 1982 y fue utilizado por [[equipo oficial]] de la marca, el [[Peugeot Talbot Sport]] entre 1984 y 1986 con el que consiguió: dieciséis victorias, dos títulos de marcas y dos de pilotos entre 1985 y 1986. Tras la prohibición de los grupo B el Peugeot 205 Turbo fue destinado a otras competiciones como el [[Rally Dakar]] donde ganó las ediciones de 1987 y 1988 e incluso dos más en una versión más alargada y bajo el nombre de Peugeot 405 Turbo 16.
 
Considerado por algunos (prensa y aficionados) como el más extraordinario de todos los grupo B, su entrada en el mundial revolucionó los rallies de la época por su innovación mecánica y llevó a otras marcas a replantearse sus proyectos deportivos y el diseño de sus modelos que en algunos casos, copiaron la estructura mecánica del 205.<ref name=altaya110>{{cita libro |título=Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I - Peugeot 205 Turbo 16. |fechaacceso= |edición= |año=2008 |editor= |editorial=Altaya |isbn= |capítulo= |páginas=110 |cita=}}</ref>
 
AunquePara homologar el 205 T16 estabala basadomarca enconstruyó una versión de serie bajo el Peugeotmismo 205nombre aunque el parecido conde este eracon soloel enPeugeot el205 convencional era exteriormínimo. El 205 T16 tenía un [[Carrocería#Tubular|chasis tubular]] y la carrocería era muy diferente con un gran alerón trasero, faldones y guardabarros propios de los vehículos de rally de la época. Existieron dos versiones, una primera denominada 205 Turbo 16 y una evolución que surgió en 1985 simplemente llamada 205 Turbo 16 Evo 2.<ref name=juwraevo2>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=205 Turbo 16 Evo2|url=http://www.juwra.com/peugeot_205t16e2.html|fechaacceso=26 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref>
 
En 2013 Peugeot desarrolló una versión para competición del [[Peugeot 208]] en la [[Grupo R (automovilismo)|categoría R5]] y que denominó Peugeot 208 T16 en homenaje al Peugeot 205 Turbo 16.<ref>{{cita web|autor=Mario Herraiz|título=El Peugeot 208 R5 pasa a llamarse T16: rememorando al 205 del Grupo B|url=http://www.diariomotor.com/2013/02/18/el-peugeot-208-r5-pasa-a-llamarse-t16-rememorando-al-205-del-grupo-b/|fechaacceso=1 de abril de 2013|fecha=18 de febrero de 2013}}</ref> Cuenta con tracción integral, motor 1.6 turbo con brida de 32 mm y caja de cambios secuencial de cinco velocidades.<ref>{{cita web|autor=Nacho Villarín|título=Fotos: Primeras pruebas del Peugeot 208 R5|url=http://www.revistascratch.com/irc/noticia/el-peugeot-208-r5-ya-rueda-11454|fechaacceso=18 de diciembre de 2012}}</ref>
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| texto2 = Las diferencias entre la primera evolución (arriba) y la segunda (abajo) fueron más apreciables en el exterior.
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El Peugeot 205 contó con dos evoluciones distintas durante su trayectoria en el campeonato del mundo. Ambas lograron varias victorias y los títulos de pilotos de marcas en 1985 y 1986. La más exitosa fue la primera que participó en catorce pruebas y obtuvo nueve victorias y trece podios, mientras que la segunda consiguió siete pero dos podios más.
 
=== Peugeot 205 Turbo 16 ===
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Tras Finlandia se disputó el Rally Costa de Marfil donde no se inscribió ningún Peugeot por lo que el mundial llegó entonces a Italia para disputar el [[Rally de San Remo]] donde saltó el escándalo. En ese momento el líder del campeonato era Kankkunen que sacaba una ventaja de veinte puntos sobre Alén al que solo le valía en ganar en San Remo. Para la prueba italiana Peugeot alineó a Kankkunen, Salonen, Saby y a [[Andrea Zanussi]] que se jugaba el [[Campeonato de Italia de Rally|título italiano]] contra el Lancia de [[Dario Cerrato]]. En la primera etapa Zanussi y Saby dominaron la prueba, mientras que Alén se retrasaba. En la segunda etapa con tramos sobre tierra, Alén comenzó a marcar los mejores tiempos y se acercó a Kankkunen que terminó el día liderando la prueba. En la tercera etapa llegó la polémica. Los comisarios decidieron descalificar a los tres Peugeot que quedaban en carrera (Salonen se había retirado), por unos listones de madera que llevaban en la parte inferior del chasis y que sostenían un dispositivo de efecto suelo, que había sido usado en las primeras carreras de la temporada. Aunque este dispositivo había sido retirado, debido a la prohibición de la FISA, los soportes no, motivo por el cual fueron excluidos. Peugeot apeló la decisión que de esta manera Kankkunen veía comprometido el título y dejaba a Zanussi sin el campeonato de Italia. Todo se interpretó como una maniobra de Lancia, que tras perder el título de constructores quería lograr el de pilotos, y de la FISA, molesta por las críticas de Peugeot por la imposición de los [[grupo A]] para 1987. La prueba terminó con triplete de Lancia, con Alen a la cabeza, seguido de Cerrato y Biasion, pero con una reclamación de Peugeot por lo que el resultado final todavía estaba en suspenso.<ref name=altaya1986p252>{{cita libro |título=Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I|url= |fechaacceso=14 de febrero de 2012 |idioma= |otros= |edición= |año=2008 |editor= |editorial=Altaya |ubicación= |isbn= |capítulo=1986: El año más cruel |páginas=252 |cita=}}</ref> En la penúltima cita, el Rally de Gran Bretaña, Peugeot cosechó otro gran resultado: Salonen ganó, mientras que Kankkunen y [[Mikael Sundström]] fueron tercero y cuarto respectivamente. Por su parte Alén terminó segundo por lo que el título se jugó en la última prueba, el [[Rally Olympus]] disputado en [[Estados Unidos]]. Tanto Peugeot como Lancia enviaron un solo coche por lo que Kankkunen y Alén se jugaron el título en solitario. El rally lo ganó Alén que se proclamó en aquel momento campeón aunque la alegría le duró poco. El 17 de diciembre del mismo año, la FISA vio ilegal la descalificación de los Peugeot en San Remo, y ante la imposibilidad de recolocar los coches en la clasificación anuló los resultados, lo que le dio el título a Kankkunen. En la prueba americana el piloto local Jon Woodner también se había inscrito con un Peugeot 205 T16 privado aunque abandonó pronto por accidente.<ref name=altaya1986p252/>
 
== Vida posterior ==▼
[[Archivo:Peugeot205Turbo16 2.JPG|thumb|Peugeot 205 T16 que compitió en el [[Rally Dakar]].]]▼
[[Archivo:Peugeot 405 T16 Pikes Peak.jpg|miniaturadeimagen|Peugeot 405 Turbo 16 utilizado para la carrera de montaña Pikes Peak Hill Climb.]]▼
=== Rally Dakar ===
▲[[Archivo:Peugeot205Turbo16 2.JPG|thumb|Peugeot 205 T16 que compitió en el [[Rally Dakar]].]]
 
Cuando en 1986 los [[grupo B]] fueron prohíbidosprohibidos, suponiendo el final en la competición para estos vehículos, la mayoría de las marcas buscaron distintas alternativas para sus modelos. En el caso de Peugeot decidió alargar sual vida el 205 y aprovechar su potencial ypor prepararlolo que lo preparó para competir en el [[Rally Dakar]]. Para ello la marca francesa decidió adaptar el vehículo a la carrera realizandorealizó una serie de modificaciones como alargar la carrocería en 33 cm, ampliar el ancho entre ejes, oy limitar la potencia a 380 cv para dar mayor fiabilidad y respuesta a bajas revoluciones. También le amplió la altura de las suspensiones en 7 cm y se incluyeron nuevas rótulas y triángulos.<ref name=mc>{{Cita web|título=Peugeot 205 T16 – Grupo B|url=http://www.mcrallyes.com/noticias/peugeot-205-t16-grupo-b|fechaacceso=1 de diciembre de 2011|autor=www.mcrallyes.com|fecha=11 de febrero de 2008}}</ref> TambiénGanó selas amplióediciones lade altura[[Rally Dakar de 1987|1987]] con Vatanen y [[Rally Dakar de 1988|1988]] con Kankkunen, quedando patente el potencial del vehículo que volvió a ganar la prueba africana en las suspensionesediciones 7de cm1989 y se1990 incluyeroncamuflado nuevasbajo rótulasel ynombre triángulos.<ref'''Peugeot name=mc/>405 Turbo 16'''.
 
=== Pikes Peak ===
Ganó las ediciones de [[Rally Dakar de 1987|1987]] y [[Rally Dakar de 1988|1988]] de la mano de [[Ari Vatanen|Vatanen]] y [[Juha Kankkunen|Kankkunen]], quedando patente el potencial del vehículo. Posteriormente Peugeot también preparó una unidad para competir en la mítica [[Pikes Peak International Hill Climb|Pikes Peak]], añadiendo varios alerones y apéndices aerodinámicos para dar mayor agarre al vehículo.<ref name=mc/> Vatanen fue el encargado de participar en la prueba americana y hubiese ganado de no haber roto un conducto del turbo muy cerca de la meta.<ref name=mc/>
 
▲== Vida posterior ==
 
=== Peugeot 405 Turbo 16 ===
▲[[Archivo:Peugeot 405 T16 Pikes Peak.jpg|miniaturadeimagen|Peugeot 405 Turbo 16 utilizado para la carrera de montaña Pikes Peak Hill Climb.]]
 
Tras la prohibición de los [[grupo B]], las marcas encontraron diferentes alternativas para sus modelos que parecían destinados a los museos. EnCon el caso del Peugeot 205,405 laT16 marcaPeugeot francesatambién trabajóparticipó intensamente sobre él, se cortó aen la mitadmítica para''[[Pikes añadirlePeak unInternational cuerpoHill central y ganar distancia entre ejesClimb]]'', seañadiendo reforzaronvarios las suspensiones, se le redujo la potenciaalerones y seapéndices reforzóaerodinámicos lapara carrocería,dar todomayor elloagarre pensadoal paravehículo. competirVatanen enfue el [[París-Dakar]] y otras competicionesencargado de raid africanos. El 205 ganó sin problemas, inclusoparticipar en una versión posterior camuflado bajo la carroceríaprueba del [[Peugeot 405]], al que llamaron '''Peugeot 405 Turbo 16'''. Los pilotos que lo pilotaron fueron Ari Vatanen, que ganó en 1987, 1989americana y 1990,hubiese yganado Juhade Kankkunen,no haciendohaber loroto mismoun enconducto 1988.del Tambienturbo fuemuy usado en la mítica carreracerca de montaña la ''[[Pikes Peak International Hill Climb]]''meta.<ref name=mc/><ref name=p67>{{cita libro |título=Scalextric, Rally míticos. Vol. I |url= |fechaacceso= |idioma= |año= |editor= |editorial=Altaya |isbn=84-487-1819-4 |capítulo=Los grupo B|páginas=67 }}</ref>
 
== Palmarés ==
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