Diferencia entre revisiones de «Peugeot 205 Turbo 16»
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=== Rally Dakar ===
Cuando en 1986 los grupo B fueron prohibidos, suponiendo el final en la competición para estos vehículos, la mayoría de las marcas buscaron distintas alternativas para sus modelos. En el caso de Peugeot decidió alargar al vida el 205 y aprovechar su potencial por lo que lo preparó para competir en el [[Rally Dakar]]. Para adaptar el vehículo a la carrera realizó una serie de modificaciones como alargar la carrocería en 33 cm, ampliar el ancho entre ejes y limitar la potencia a 380 cv para dar mayor fiabilidad y respuesta a bajas revoluciones. También le amplió la altura de las suspensiones en 7 cm y se incluyeron nuevas rótulas y triángulos.<ref name=mc>{{Cita web|título=Peugeot 205 T16 – Grupo B|url=http://www.mcrallyes.com/noticias/peugeot-205-t16-grupo-b|fechaacceso=1 de diciembre de 2011|autor=www.mcrallyes.com|fecha=11 de febrero de 2008}}</ref> Ganó las ediciones de [[Rally Dakar de 1987|1987]] con Vatanen y [[Rally Dakar de 1988|1988]] con Kankkunen, quedando patente el potencial del vehículo que volvió a ganar la prueba africana en las ediciones de 1989 y 1990 camuflado bajo el nombre '''Peugeot 405 Turbo 16'''. El propio Vatanen consiguió victorias en otros raids
=== Pikes Peak ===
Con el Peugeot 405 T16 la marca también participó en la mítica ''[[Pikes Peak International Hill Climb]]'', añadiendo varios alerones y apéndices aerodinámicos para dar mayor agarre al vehículo. Vatanen fue el encargado de participar en la prueba americana y hubiese ganado de no haber roto un conducto del turbo muy cerca de la meta.<ref name=mc/><ref name=p67>{{cita libro |título=Scalextric, Rally míticos. Vol. I |url= |fechaacceso= |editorial=Altaya |isbn=84-487-1819-4 |capítulo=Los grupo B|páginas=67 }}</ref> Esta participación
| url = http://video.google.com/videoplay?docid=-3368948773832597270
| título = Video con la participación de Vatanen en el Pikes Peak.
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