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Diferencia entre revisiones de «Ferrocarril Oeste de Buenos Aires»

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[[Archivo:Ferrocarril Oeste de Buenos Aires Estación del Parque Christiano Junior.jpg|thumb|300px|Entrada a la estación ''del Parque''.]]
El '''Ferrocarril Oeste de Buenos Aires''' ('''FCO'''), inaugurado en la ciudad de [[Buenos Aires]] el [[29 de agosto]] de [[1857]], fue el primero construido en territorio [[Argentina|argentino]] y el iniciador de la [[Red ferroviaria argentina|extensa red ferroviaria]] que se desarrollaríaexpandió en los años siguientes. La [[locomotora]] bautizada ''[[La Porteña]]'', construida en los talleres [[Reino Unido|británicos]] ''The Railway Foundry Leeds'', fue la encargada de realizar el primer viaje. Actualmente el Ferrocarril Oeste compone el [[Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento]].
 
El trayecto medía inicialmente 10 [[km]] e iba desde la estación ''Plaza Del Parque'' (situada donde actualmente se encuentra el [[teatro Colón]], en Buenos Aires) a la estación ''[[Estación Floresta (Buenos Aires)|La Floresta]]'', que en aquel entonces se encontraba en el pueblo de [[San José de Flores]], pero que actualmente es parte de la ciudad de Buenos Aires. Los rieles se tendieron por las actuales calles ''[[Calle Lavalle|Lavalle]]'', ''[[Pasaje Santos Discépolo]]'', ''[[Avenida Corrientes]]'', ''[[Avenida Pueyrredón]]'' y luego seguía el actual trayecto del [[Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento]], hasta la mencionada Floresta.
 
Si bien la propuesta de su construcción fue realizada por un grupo de particulares agrupados en la ''Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste'', el financiamiento fue realizado gracias al importante aporte de ladel provincia[[Estado de Buenos Aires]], que en aquel entonces formaba un estado independienteseparado de la [[Confederación Argentina]]. En 1863 la provincia se convirtió en única dueña del ferrocarril.
 
El Ferrocarril Oeste fue para los [[porteños]] una de sus mayores glorias, justificada durante los 27 años que perteneció al Estado de Buenos Aires por toda la riqueza que llevó a la ciudad, su eficiencia y sus tarifas más bajas que la de los ferrocarriles administrados por firmas inglesas en el país. La presión e interés de los capitales británicos, y el endeudamiento del Estado Argentino, fueron determinantes para que se lo vendiera en [[1890]] a la empresa inglesa ''Buenos Aires Western Railway''.
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En [[1854]], siendo la provincia de [[Estado de Buenos Aires|Buenos Aires]] un estado independiente de la [[Confederación Argentina]], el gobernador [[Pastor Obligado]], otorgó una concesión a la ''Sociedad Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste'' para construir un ferrocarril, desde la ciudad de Buenos Aires al oeste. Se cumplía así con un proyecto de ley presentado el 9 de enero por una comisión de hacienda integrada por [[Dalmacio Vélez Sársfield]], [[Bartolomé Mitre]] y [[Mariano Billinghurst]].
 
La importancia del ferrocarril ya había sido vislumbrada por [[Juan Bautista Alberdi]] quien en sus ''Bases y Puntos de Partida'' había dicho que ''El ferrocarril es el medio de dar vuelta al derecho lo que la [[España]] colonizadora colocó al revés en este continente''. También [[Domingo Faustino Sarmiento]] y [[Justo José de Urquiza]] habían sido defensores de la idea. En 1853 la mencionada Sociedad Camino de Hierro, conformada por un grupo de comerciantes, consciente del progreso en las comunicaciones que se originaría al construirlo y la muestra de poderío que representaría, solicitó entonces, el 17 de septiembre, la concesión para la construcción de un ferrocarril que sirviera tanto para pasajeros como para carga, y cuyos vagones fueran arrastrados por una locomotora a vapor. Sin embargo en 1854, cuando estaba por iniciarse la obra, la Sociedad pidió que se la eximiese de utilizar máquinas a vapor arguyendo que sería más conveniente "''...emplear el caballo, tan barato en el país, en lugar del carbón fósil, tan caro en él''" (ya en algunos países de Europa se había utilizado la tracción a sangre en los trenes). No está claro cuál fue el motivo de la propuesta, tal vez debido a que por un lado el grueso de la población jamás había visto una locomotora ("''locomotiva''", la llamaban) y consideraba a esta un engendro peligroso para las edificaciones debido a las vibraciones que provocaría, o la empresa consideró que las locomotoras eran demasiado costosas y la expectativas en cuanto a la cantidad de pasajeros eran bajas. Hay que tener en cuenta que el ferrocarril oeste no tenía garantía fiscal de ganancia mínima, como si la tendrían, entre otros beneficios, los ferrocarriles ingleses que se establecerían luego. Por lo tanto sólo ganaría lo que obtuviera de su propia actividad. De todas maneras, finalmente se compraron locomotoras a vapor.
 
La ley sancionada por la Cámara de Representantes de la [[provincia de Buenos Aires]], establecía la donación de la tierra pública, la libre introducción de útiles y la liberación de los impuestos.
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