Diferencia entre revisiones de «Lola Cars»

'''Lola Racing Cars''' (Tambiéntambién '''Lola Cars International''' o más comúnmente '''Lola''') es una compañía de [[ingeniería]] de automovilesautomóviles de competición fundada por [[Eric Broadley]] y con sede en [[Huntingdon]], [[Inglaterra]]. Lola es uno de los nombres más conocidos en el [[automovilismo]] deportivo. Una subsidiaria de Lola es lael fabricante de [[bote]]s y [[piragua]]s [[Lola Aylings]]. En 1998 fue adquirida por [[Martin Birrane]] tras un desastroso intento de incursionar en la [[Fórmula 1]].

A partir de entonces, de vez en cuando Lola continuó produciendo automovilesautomóviles de Fórmula 1, pero no corrieron bajo su nombre. [[Embassy-Hill]] de [[Graham Hill]], [[FORCE]] de [[Carl Haas]], [[Larrousse]] y [[Scuderia Italia]] corrieron con chasis construidos por Lola entre 1974 y 1993 con poco éxito y un tercer lugar de [[Aguri Suzuki]] para el [[Larrousse]] de motor [[Lamborghini]] en el [[Gran Premio de Japón de 1990]] como mejor puesto.

A pesar del pobre rendimiento, Lola fue convencida en 1996 a producir un nuevo coche, esta vez en un equipo bajo su propio nombre, para entrar en la Fórmula 1 en 1998. Sin embargo, el plan de Fórmula 1 fue precipitado y con poco financiamiento. Lola originalmente planeaba presentarse en 1998, pero presiones del patrocinador principal, [[MasterCard]], ocasionaron que Lola debutara con su nuevo coche en 1997. El coche tenía muchos problemas, pero el peor de ellos era la [[aerodinámica]], ya que nunca había sido probado en un [[túnel de viento]], lo cual era impensable para cualquiera de sus competidores salvo el austero [[Minardi]]. El coche era defectuoso en lo fundamental y la falta de pruebas en túnel de viento le causó más de un problema. A pesar de los problemas, el equipo confiaba en poder terminar por delante de otros equipos. El resultado fue desastroso: tardaron 12 segundos del tiempo de la pole position, ¡los coches estaban totalmente fuera de ritmo y eran incluso más lentos que los coches de [[Fórmula 3000]] de Lola! Tras sólo una carrera el equipo abandonó la Fórmula 1 inmediatamente. Desde entonces Lola no ha mostrado interés en regresar a la Fórmula 1 debido a los presupuestos multimillonarios que se requieren. Sin embargo, debido a las nuevas propuestas económicas impuestas por la FIA para 2010, el 22 de abril de 2009 Lola Racing Cars confirma su intencionintención de entrar en el campeonato mundial de [[Fórmula 1]] de [[temporada 2010 de Fórmula 1|2010]].

Lola dominó la serie CanAm cuando fue revivida a finales de la década de 1970, pero muchos aficionados al deporte motor no consideran a los automoviles mono-puesto de esta etapa como verdaderos automovilesautomóviles deportivos, a pesar de su limitado espacio para el volante. Más recientemente Lola ha producido una cantidad reducida de automovilesautomóviles deportivos para carreras tipo [[24 horas de Le Mans|Le Mans]], a veces destacando por sus innovadores diseños, como el [[Lola 2000BK]], con su faro central adicional recordando un cíclope o una locomotora. Mientras Lola no ha sido muy exitosa en la máxima clase de los automovilesautomóviles deportivos contra autos de fábrica como el [[BMW V12]] y el [[Audi R8]], Lola ha tenido más éxito en la segunda clase (LMP2), incluyendo victorias en el campeonato [[American Le Mans Series]].

Tras su limitado éxito en la década de 1960 en la Fórmula 1, Lola puso su atención en la [[Fórmula 2]], donde llegó a ser el equipo de fábrica de [[BMW]]. Conforme los años pasaron, Lola tuvo considerablemente más éxito en Fórmula 2 del que jamás tuvo en Fórmula 1. Cuando en [[1986]] la Fórmula 2 se convirtió en [[Fórmula 3000]], sus automoviles fueron aún más dominantes, compitiendo con [[Ralt]] y [[Reynard Motorsport]]. El dominio total de Lola llegó en [[1995]] cuando la Fórmula 3000 internacional se convirtió en un serial de un sólo constructor y a Lola se le otorgó el contrato para construir los automóviles de Fórmula 3000, hasta su reemplazo por la GP2 Series y Dallara. En la Formula Nippon corrieron grillas mezcladas entre Lola y Reynard (esta ultima dominando) hasta 2003 , cuando se le otorgootorgó el contrato a Lola. La 3000 Euroseries uso el B02/50 del 2007 hasta el 2009, mientras los B05/52 ex A1GP fueron introducidos en el 2009.

Lola obtuvo su contrato mas largo para la construcción de monoplazas el 2005, para la A1GP. Lola construyo 50 idénticos A1GPsA1GP propulsadopropulsados por un Zytek V8 en el cual arrendaban a equipos nacionales, su desarrollo en estos estaba estrictamente prohibido. Los autos eran mas cercanos a un F3000, lo que proporciono carreras cerradas y espectaculares. El contrato se centro en sus primeras temporada entre 2005 y 2008.

Lola construyoconstruyó chasis para las [[500 millas de IndianapolisIndianápolis]] a principios de los 60saños 60. Graham Hill gano en la edición de 1965 con un Lola y Jackie Stewart corrió con otro de tracción en las cuatro ruedas. Al Unser Sr, ganoganó las 500 millas en 1978 con un Lola modificado.

LaEl resurgimiento de la CanAm se desvaneció hasta colapsar en 1986, llevando a Lola a concentrarse en la CART y las 500 millas de IndianapolisIndianápolis en 1985. Una vez mas, Lola tuvo éxito en las categorías fuera de la Formula Uno1, forzando a March a quedarse con un solo equipo en la termporada 1990 de CART, y luego abandonarla en 1991. Seis años después de que entrara en las carreras de IndyCar, Lola triunfo en Indy500 una vez mas, con Arie Luyendyk en la edición de 1990. La rivalidad entre Lola y Reynard continuo en los Estados Unidos como también en Europa. Reynard entro a la CART en 1994 y posteriormente desplazo a Lola en el mercado. En 1998 solo el colista Davis Racing llevo un Lola, Penske con su propio chasis, Newman/Hass con el nuevo Swift y el resto de la grila con Reynard. Sin embargo, cuando Penske abandono su propia construcción en 1999, usaron los Lolas y desarrollándolos. Newman/Hass y Chip Ganassi se cambiaron a Lola para el año siguiente. En el 2001, la grilla se mezclo entre ambas marcas. Los problemas financieros de Reynard y principalmente los equipos que utilizaban este chasis y se cambiaron a la Indy Racing League elen 2002 y el 2003, significosignificó que el desarrollo del Reynard había terminado y dejando Lola como único fabricante en el 2003. Para el año 2007, Champ Car se cambiocambió a Panoz, y todos los equipos utilizaron su DP01.

Lola también produjo un chasis para la CART Indylights, una serie de ascenso que lo usousó desde 1993 hasta el 2001, reemplazando al auto anterior que consistió en un modificado March 85B de Formula[[Fármula 3000]].