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Diferencia entre revisiones de «De Havilland DH.89 Dragon Rapide»

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Diseñado a la luz de la experiencia obtenida a partir de la producción y operación de los transportes ligeros [[de Havilland D.H.84 Dragon]] y [[de Havilland D.H.86 Express]], el prototipo '''de Havilland D.H.89 Dragon Six''', equipado con dos motores [[de Havilland Gipsy]] Six de 200 cv, voló en [[Stag Lane]] , pilotado por Hubert Broad, el 17 de abril de 1934. Las entregas de aviones de serie, denominados '''Dragon Rapide''', comenzaron en julio de 1934, y los primeros usuarios fueron Hillman's Airways Ltd., Railway Air Services y Olley Air Service Ltd. A partir de marzo de 1937 se instalaron pequeños flaps de borde de fuga en los planos inferiores, por fuera de las góndolas motoras, a resultas de lo cual el tipo fue rebautizado '''D.H.89A'''. Su fiabilidad y economía dieron lugar a importantes ventas entre mediados y finales de los años treinta, y cuando estalló la guerra se habían entregado ya unos 200 ejemplares a usuarios civiles.
 
Una versión militarizada, denominada '''D.H.89M''', tuvo el propósito de satisfacer la Especificación G.18/35 del Ministerio del Aire, que pedía un avión de reconocimiento general para el Mando Costero. En el morro, a la derecha del asiento del piloto, se montó una ametralladora de tiro frontal, y en el techo a popa de la puerta de la cabina, se instaloinstaló un afuste de tipo anular. El contrato del Ministerio del Aire fue otorgado al [[Avro Anson]], pero se construyeron dos D.H.89M para Lituania y el gobierno español recibió otros tres ejemplares, con modificaciones adicionales, destinados al servicio en Marruecos. El último avión tenía armamento adicional: una ametralladora ventral extra que disparaba hacia abajo a través del piso, así como un soporte bajo el fuselaje para bombas de 12 kg.
 
Si bien el D.H.89M no obtuvo ningún contrato del Ministerio del Aire en calidad de avión de reconocimiento, el DragonDragón Rapide fue escogido como avión de comunicaciones, y el Air Council compro un ejemplar, que utilizó el 24º Squadron en [[Hendon]]; en noviembre de 1938 se entregaron otros dos. En la primavera y comienzos de verano de 1940, los Rapide civiles equiparon a las fuerzas británicas en Francia y muchos fueron destinados a misiones de comunicación en particular con el Air Transport Auxiliary.
 
[[Archivo:Aviron airline company Israel.jpg|250px|thumb|de Havilland D.H.89 Dominie Mk II(VQ-PAR) primer avión comercial en [[Israel]], foto tomada el 25 de octubre de 1947.]]
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Muy poco después de la finalización de las hostilidades, varios centenares de Dominie fueron entregados como excedente de guerra a fuerzas aéreas extranjeras, tales como las de Bélgica, y los Países Bajos, o desprovistos de equipo militar, se vendieron a usuarios civiles. De tal suerte, llegaron a utilizarse en casi todos los países del mundo occidental. Además, los últimos 100 aviones de serie fabricados por Brush Coachworks, no entregados debido a la terminación de la guerra, fueron completados por la unidad de reparaciones de de Havilland en Whitney de acuerdo con pedidos de usuarios civiles; constituyeron el equipamiento inicial de posguerra de numerosas líneas aéreas, tales como [[Iraqi Airways]], [[Jersey Airways]] y [[KLM]]. En la década de 1950 [[British European Airways|BEA]] utilizó durante algún tiempo una amplia flota de Rapide para sus servicios a las islas que rodean la costa británica.
 
El DragonDragón Rapide no sólo demostró ser fiable, sino también revelándose como aparatos extraordinariamente duraderos, con muchos de ellos todavía volando en el siglo XXI. En el [[Imperial War Museum Duxford|IWM Duxford]] de [[Cambridgeshire]], [[Reino Unido]], un par de Rapides se utilizan a diario para cortos vuelos de ocio alrededor del aeródromo.
 
[[Archivo:De Havilland DH.89 Dragon Rapide-detail.jpg|thumb|240px|De Havilland DH.89 Dragon Rapide]]
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En la actualidad sólo hay catalogadas y en buen estado de conservación otras seis unidades de este modelo en el mundo. A parte de por el valor que este hecho confiere al aparato, este tiene un importante valor histórico y simbólico.
 
== El DragonDragón Rapide en la historia de España ==
[[Archivo:Dragon Rapide.jpg|thumb|right|De Havilland DH.89 Dragon Rapide, restaurado para la [[Fundación Infante de Orleans]], en los colores de los [[años 1930]] de la aerolínea [[España|española]] [[Iberia (aerolínea)|Iberia]].]]
En febrero de 1936, inmediatamente después de conocerse los resultados que daban la victoria al [[Frente Popular (España)|Frente Popular]], [[Francisco Franco|Franco]], coordinadamente con [[José María Gil-Robles]] (líder de la [[CEDA]] y ministro de la Guerra del anterior gobierno), presionó al gobierno provisional para que suspendiera las garantías constitucionales y decretara la [[ley marcial]] y, así, dejar sin efecto los resultados de las elecciones. Al día siguiente, aprovechando que el Consejo de Ministros había otorgado a su presidente, [[Manuel Portela]], la potestad de decretar la ley marcial cuando lo creyera oportuno, pasando por encima de su autoridad y como jefe del Estado Mayor Militar, Franco envió a todas las regiones militares un comunicado en que se instaba a decretar el estado de Guerra. [[Zaragoza]], [[Valencia]], [[Alicante]] y [[Oviedo]] decretaron el Estado de Guerra, pero la intentona fracasó principalmente al no sumarse la Guardia Civil.<ref>Preston 1994, p. 152</ref>
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El 12 de julio, el avión ya se encuentra en Casablanca en espera de concretarse el día del pronunciamiento. Ese mismo día Franco envió un comunicado cifrado a Mola en el que planteó su retirada alegando "geografía poco extensa", lo que significaba que no se unía al plan por considerar que no se contaba con suficientes apoyos. Cuando le llegó el mensaje a Mola, montó en cólera y furioso tiró el papel al suelo. El general Sanjurjo sentenciaría: «Con Franquito o sin Franquito» el alzamiento va adelante.<ref>Preston 1994, pp. 174-175</ref><ref> ''¿Para qué...? De [[Alfonso XIII]] a Juan III '', Juan Antonio Ansaldo. En Reig Tapia 1996, p. 69.</ref> Finalmente, el día 14, después del asesinato de [[José Calvo Sotelo]] y la reacción que esta muerte causó en la derecha y en sectores del Ejército, Mola recibe otro mensaje de Franco que le transmite su decisión de unirse a la conspiración.
 
Con el DragonDragón Rapide ya en Gran Canaria (llegó al [[Aeropuerto de Gran Canaria|aeropuerto de Gando]] a las 14.40 horas del día 14), Franco deberá trasladarse allí desde su residencia de Tenerife sin levantar sospechas. A dos días de la fecha del levantamiento, el 16 de julio, el comandante militar de Gran Canaria, el general [[Amado Balmes]], muere de un disparo en el estómago.<ref> La historiografía franquista describe el hecho como un accidente que se produjo cuando Balmes manipulaba un arma. Otras versiones lo sitúan al lado de la [[Segunda República española|República]], por lo que se sospecha que pudiera haber sido asesinado. Preston 1994, pp. 178-179. También opina lo mismo el historiador Ángel Viñas (http://www.elpais.com/articulo/reportajes/Creo/Franco/ordeno/asesinato/empezar/guerra/elpepusocdmg/20110522elpdmgrep_9/Tes)</ref> Su muerte permite que Franco se traslade a [[Las Palmas de Gran Canaria]], capital de la isla de Gran Canaria, sin levantar sospechas con la excusa de asistir a su entierro. También permite que el [[Luis Orgaz Yoldi|general Orgaz]], que siempre estuvo implicado en la conspiración, sea el encargado de llevar a cabo el levantamiento en las [[Islas Canarias]].
 
El 17 por la mañana Franco ya está en Las Palmas de Gran Canaria con su mujer y su hija, donde asisten al entierro del general Balmes. Esa misma tarde se produce el levantamiento en [[África]]. Rumores de que los conspiradores iban a ser detenidos hace que se adelanten un día a la fecha fijada. Franco es despertado a las 4 de la madrugada del 18 de julio para comunicarle que se han sublevado con éxito las guarniciones de [[Ceuta]], [[Melilla]] y [[Tetuán]]. Esa mañana, Franco embarca a su mujer y a su hija en un trasatlántico con destino a Francia, y él, a las dos de la tarde, sube al Dragon Rapide que le llevará a Marruecos. Con gran perspicacia había recorrido los casi 20 [[km]] que separan la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria hasta el entonces aeródromo de [[Gando]] en barco, evitando que en carretera fuera interceptado por la [[Guardia de Asalto]].
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Franco va vestido de paisano y, en algún momento del viaje, se afeita el bigote. Gil-Robles más tarde dejaría escrito que Franco, por miedo a que interceptasen el avión, llevaba una carta dirigida al presidente del gobierno, en la que expresaba su apoyo a la República y su intención de viajar a [[Madrid]] para defenderla.<ref> Gil-Robles, ''No fue posible'', p. 782. En Preston 1994, p. 181.</ref> hacen escala en [[Agadir]] a las 17.00. A las 18.55 sale de Agadir con destino a [[Casablanca]], donde aterriza a las 21.00 horas. En esta segunda escala, innecesaria desde el punto de vista técnico, recogen a Bolín, el corresponsal del ''ABC'', impidiendo que se llegue a Tetuán, el destino del viaje, en el mismo día. El aeródromo de Tetuán carecía de balizamiento, lo que impedía los aterrizajes nocturnos.<ref>Fernández 1983, p. 69.</ref>
 
En Casablanca tomaron habitaciones en un hotel. Desde allí, Franco telefoneó a Tetuán para cerciorarse de que el levantamiento había tenido éxito. Yagüe se lo confirma.<ref name=autogenerated1> Reig Tapia, p. 75</ref> Bolín le enseña los titulares del periódico marroquí ''La Depeche Marrocaine'': "El general Franco, llamado por el Gobierno para sofocar la rebelión, se encuentra en pleno viaje de [[Canarias]] a [[Madrid]]".<ref> ''Se aseguró posteriormente que el general había salido de [[Canarias]] con una carta dirigida al gobierno en la que le comunicaba su decisión de luchar a favor de la República''. Fernández 1983, p. 70.</ref> A las cuatro de la mañana, ya del día 19, se despiden del hotel y a las cinco, el DragonDragón Rapide despega de Casablanca con destino a Tetuán. Según testimonio del piloto Cecil W. H. Beeb:
 
{{cita|Mientras volábamos sobre las aguas del Atlántico, el general se quitó el uniforme, encerró sus efectos en una maleta y después de meter en ella también los papeles que llevaba sobre sí, la arrojó al mar. Inmediatamente le vi ponerse un jaique y un albornoz y arrollarse a la cabeza un turbante. Se le hubiera creído un verdadero árabe salido de los zocos de Marrakech.<ref name=autogenerated1 />}}
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Minutos antes de las siete de la mañana estaban sobrevolando el aeródromo de Tetuán. Antes de aterrizar, Franco o Bolín (según versiones) dio instrucciones al piloto: "Dé una vuelta a la pista lo más bajo posible. Si le digo ¡Arriba! retome el vuelo sin vacilar". después de dar varias vueltas, Franco reconoció a uno de los coroneles sublevados y dijo al piloto: "¡Ahí está el ''rubito''! ¡Aterricemos!". Al tomar tierra es recibido con júbilo por los oficiales sublevados, entre ellos Yagüe, que le besa y le abraza. Franco se despide del piloto: "Algún día sabrá usted lo que ha hecho. Hoy no tengo palabras para expresarle mi gratitud".<ref>Fernández 1983, p. 70.</ref>
 
La historiografía franquista ha calificado este viaje de ''histórico''. El Dragón Rapide estaba en el [[Aeropuerto de Gando]] en espera para partir. Franco se enteró de que en Marruecos se habían sublevado el día 18 a las 4 de la madrugada y llega a Tetuán el día 19 a las 7 también de la madrugada. "La primera pregunta que surge ante el vuelo de Gran Canaria-Tetuán del DragonDragón Rapide es si podría haberse hecho sin escalas. Así lo aseguran bastantes historiadores".<ref> La primera escala de Agadir, según Carlos Fernández, era necesaria dada la autonomía de avión y la segunda se habría justificado por la necesidad de recoger al corresponsal del ''ABC''. Fernández 1983, p. 69.</ref>
 
== Variantes ==
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== Operadores militares ==
[[Archivo:DH89 dx 2005.jpg|250px|thumb|Un De Havilland DH-89 Dragon Rapide con marcas de [[Francia]] en el festival aéreo de Duxford, [[9 de julio]] de 2005.]]
[[Archivo:Dragon Rapide.JPG|250px|thumb|Un DragonDragón Rapide de la [[Fuerza Aérea Portuguesa]] expuesto en el Museo del Aire Portugués.]]
 
;{{bandera2|Alemania|Nazi}}
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{{commonscat|De Havilland Dragon Rapide}}
* [http://lahistoriaconmapas.co.nr/2011/01/el-viaje-del-dragon-rapide.html El viaje del DragonDragón Rapide] La Historia con Mapas
 
[[Categoría:Aeronaves de de Havilland|DH.089]]
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