Diferencia entre revisiones de «Cisalpino»

[[Archivo:CIS2etr470MilanoCentrale.jpg|280px|thumb|ETR 470-002 de '''Cisalpino''' entrando aen [[Estación de Milano Centrale|Milano Centrale]] procedente de Zürich- HB.]]

'''Cisalpino- AG''' fue una sociedad integrada por [[Trenitalia]] y los [[SBB-CFF-FFS]] dedicada al transporte ferroviario de viajeros en alta velocidad entre Suiza e Italia.

* Inicialmente los servicios de Cisalpino utilizarinutilizaron trenes [[ETR 470]] de la familia ''[[Pendolino]]'' (basculantes).

* ''Schaffhausen HB'' - ''Zürich HB'' - Bellinzona - ''Lugano'' - Chiasso - ''Milano Centrale'' - Brescia - ''Verona Porta Nuova'' - ''Venezia Mestre'' - ''Trieste Centrale''

* ''Zürich HB'' - ''Arth-Goldau'' - ''Bellinzona'' - Lugano - Chiasso - ''Milano Centrale'' - Parma - ''Bologna Centrale'' - ''Firenze Santa Maria Novella''
Este Cisalpino tenía la numeración CIS 153 entre ZurigoZurich y FirenzeFlorencia, pero desde la entrada en vigor del horario invernal de 2008 fue cambiado a CIS 13, en sentido inverso era el CIS 150 y 20, respectivamente. Con el cambio de horario de 2008, se suprimensuprimieron las paradas de Parma y Modena. Desde la entrada en vigor de la nueva línea de Alta Velocità (2009), se ha dejado de darpresta servicio entre Milano Centrale-Parma-Modena-Bologna Centrale y Firenze SMN.

* ''Genève Cornavin'' ''- Lausanne'' - Montreaux - Brig - ''Domodossola'' - ''Milano Centrale'' - Brescia - ''Verona Porta Nuova'' - ''Venezia Mestre'' - ''Venezia Santa Lucia''

* ''BaselBasilea SBB'' - Olten - ''BernBerna HB'' - Thun - Spiez - Brig - ''Domodossola'' - ''Milano Centrale''

* Existiron asimismo hasta el 13 de diciembre de 2008 otros dos corredores servidos por Cisalpino con composiciones entre 6 y 11 coches de material convencional de alta velocidad [[UIC]]-Z de alto confort, pertenecientes a [[Trenitalia]], los [[SBB-CFF-FFS]], y Cisalpino-AG, que circulan bajo la denominación ''Eurocity'', y cubren las siguientes relaciones:

* EC '''Cinque Terre''' ''Schaffhausen HB'' - ''Zürich HB'' - ''Arth-Goldau'' - Bellinzona - Lugano - ''Chiasso'' - ''Como San Giovanni'' - Monza - ''Milano Centrale'' - Pavia - ''Génova Porto Principe'' - ''La Spezia Centrale'' - ''Pisa Centrale'' - ''Livorno-Centrale''

* EC '''Canaletto''' ''Gèneve Cornavin'' ''- Lausanne'' - Montreaux - Brig - ''Domodossola'' - ''Milano Centrale'' - Brescia - ''Verona Porta Nuova'' - ''Venezia Mestre'' - ''Venezia Santa Lucia''

* EC '''Teodolinda / Monte Cenari / Insubria''' ''Zürich HB'' - ''Arth-Goldau'' - ''Bellinzona'' - Lugano - Chiasso - ''Milano Centrale''

* EC '''Lario/Brianza''' Biasca - Bellinzona - Lugano - Mendrisio - ''Como San Giovanni'' - Monza - ''Milano Centrale''

* EC '''Val d'Ossola / Verbano / Borromeo ''' ''BaselBasilea SBB'' - Olten - ''BernBerna HB'' - Thun - Spiez - Brig - ''Domodossola'' - ''Milano Centrale''

* EC '''San Marco''' ''BaselBasilea SBB'' - Olten - ''BernBerna HB'' - Thun - Spiez - Brig - ''Domodossola'' - ''Milano Centrale'' - Brescia - ''Verona Porta Nuova'' - ''Venezia Mestre'' - ''Venezia Santa Lucia''.

* EC '''Ticino/Mediolanum/Verdi/Tiziano''' ''BaselBasilea SBB'' - Olten - ''Luzern HB'' - Arth-Goldau - Bellinzona - Lugano - ''Chiasso'' - ''Como San Giovanni'' - ''Milano Centrale''

* EC '''Lemano/Vallese/Monte Rosa''' ''Genève Aèroport'' - ''Genève Cornavin'' ''- Lausanne'' - Montreaux - Brig - ''Domodossola'' - ''Milano Centrale''

El mantenimiento de los trenes [[ETR 470]] es realizado en Milán por [[Trenitalia]]. El mantenimiento de los trenes “Canaletto” y “Cinque Terre” se realizaefectúa en [[Venecia]]. El personal quede viajatren es de [[Trenitalia]] y de los [[SBB-CFF-FFS]]. Los restaurantes de los trenes “Cisalpino” son gestionados por [[Chef Express]], sociedad del “Grupo Cremonini”. Las composiciones cortas de 6 coches, sin coche restaurante, tienen un servicio de “carritos minibar” gestionado por la sociedad suiza [[Elvetino]].

Los nuevos trenes, denominados [[ETR 600|ETR 610]], y que fueron encargados a [[Alstom]] (ex [[Fiat Ferroviaria]]), son unidades '''politensión''', que pueden circular indistintamente a tensión de 15kV 16 2/3 Hz Cc.Aa. en Suiza y Alemania, a tensión de 3kV Cc.c.C en Italia y a tensión de 25kV Cc.c.C en las nuevas líneas de alta velocidad italianas. Dentro de [[Italia]] los nuevos trenes pueden circular por lalas nuevas líneas de alta velocidad de ese país a una velocidad máxima de 250 km/h.

Finalmente los nuevos trenes no pudieron comenzar a prestar servicio comercial a fines de 2008 debido a la demora en la entrega por parte de [[Alstom]] (el primer tren completo para pruebas y homologación fue entregado el 20 de octubre de 2008<ref>[http://www.cisalpino.com/go/ETR-610-e-arrivato-il-primo-treno-completo Web de Cisalpino - recepción del primer tren]</ref>). Esto hizo que '''Cisalpino''' postergara la fecha de entrada en servicio comercial.<ref> [http://www.cisalpino.com/go/Nessun-ETR-610-verra-introdotto-in-occasione-del-cambio-dorario-20082009 Web site de Cisalpino - Postergación entrada en servicio]</ref> Finalmente losLos trenes '''ETR 610''' comenzaronempezaron a prestar servicio comercial a partir del 20 de julio de 2009 en la ruta [[Ginebra (Suiza)|Ginebra]]-[[Milán]].<ref> [http://www.cisalpino.com/go/Il-200709-sono-entrati-in-servizio-i-Cisalpino-II-ETR-610 Web site de Cisalpino - Entrada en servicio de los ETR 610.]</ref>

Las operadoras feroviarias italiana ([[Trenitalia]]) y suiza ([[SBB-CFF-FFS]]) decidieron a fines de septiembre de 2009 suspender la actividad de la empresa '''Cisalpino''' desdea elpaertir del 14 de diciembre de 2009 (fecha de entrada en vigencia del horario ferroviario invernal).<ref>[http://www.cisalpino.com/go/250909-Il-traffico-ferroviario-di-Cisalpino-torna-alle-societa-madri Web site de Cisalpino - Cese de operaciones.]</ref>

Cada operadora ferroviaria gestionará sus propios servicios entre ambos países desde esa fecha. La flota de '''Cisalpino''' será repartida entre ambas compañías nacionales.