|
== Contexto ==
El Campeonato del Mundo de Rally se inicioinició en 1973 y durante los primeros años, los vehículos usados eran los pertenecientes principalmente a los grupos [[Grupo 2|2]] y [[Grupo 4|4]]. En 1982 la federación internacional introdujo un nuevo reglamento, el grupo B, una categoría muy abierta y permisiva que permitió el nacimiento de vehículos muy potentes, ligeros y que introdujeron importantes novedades técnicas a la competición, como la [[tracción integral]] y los motores [[Turbocompresor|turboalimentados]] que permitían elevar la potencia a nuevos límites.<ref name=rallycars>{{cita web|autor=rallycars.com|título=Some historical background|url=http://www.rallycars.com/Cars/Cars_Background2.html|fechaacceso=25 de septiembre de 2012|idioma=Inglés}}</ref><ref name=p65>{{cita libro |título=Scalextric, Rally míticos. Vol. I |url= |fechaacceso= |idioma= |año= |editor= |editorial=Altaya |isbn=|capítulo=Los grupo B|páginas=65 }}</ref> Esta reglamentación permitió a las marcas construir vehículos exclusivamente para la competición con la condición de fabricar solo doscientas unidades para el mercado y además las nuevas piezas o evoluciones de los mismos, podrían homologarse con solo fabricar veinte coches más. Las marcas disponían entonces de una normativa que les permitía fabricar coches desde cero, abaratando costes y sin necesidad de fabricar las unidades de manera masiva.<ref name=p67>{{cita libro |título=Scalextric, Rally míticos. Vol. I |url= |fechaacceso= |idioma= |año= |editor= |editorial=Altaya |isbn= |capítulo=Los grupo B|páginas=67 }}</ref>
Hasta el año de 1981, la participación de Peugeot en las carreras de rallyes se limitaba a la participación de la marca en pruebas africanas donde había cosechado excelentes resultados con el [[Peugeot 404]] y el [[Peugeot 504]] preparados para rally, pero [[Jean Boillot]], presidente de la firma, quería darle a la marca una imagen más dinámica y en cierto modo deportiva. Para lograr tal objetivo, nada mejor que aprovechar el lanzamiento del futuro utilitario de la marca el [[Peugeot 205]] para introducirse más de lleno en el mundo de la competición.
A principios de los años 1980 Peugeot pasó por una grave crisis. La compra y relanzamiento de [[Talbot]] que había sido fallida, llevó a la marca a una delicada situación financiera. Para salir de esta circunstancia se propuso lanzar un modelo asequible y polivalente al que llamó [[Peugeot 205]] y que fue lanzado al mercado acompañado de un gran programa de competición. La compañía asignó como jefe de este programa al francés y ex-copiloto [[Jean Todt]] que se rodeo de un nutrido equipo de ingenieros procedentes de la [[Fórmula 1]] entre los que destacaba [[André de Cortanze]].<ref name=altaya109>{{cita libro |título=Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I - Peugeot 205 Turbo 16. |fechaacceso= |edición= |año=2008 |editor= |editorial=Altaya |isbn= |capítulo= |páginas=109 |cita=}}</ref> Jean Todt había competido con diferentes pilotos en su trayctoria en el mundial y había logrado cuatro victorias, una de ellas con el Peugeot 504 con [[Hannu Mikkola]] en el [[Rally de Marruecos de 1975]] y otra con el [[Talbot Sunbeam]] con [[Guy Frequelin]] en el [[Rally de Argentina de 1981]] el mismo año que pelearon por el título de pilotos contra Ari Vatanen. Peugeot asignó a Todt un amplio presupuesto para que desarrollara el 205 de carreras sin agobios ni presiones financieras y a cambio solo le pidió dos cosas: que el nuevo modelo se pareciese lo máximo posible a su homólogo de serie y que además tenía que ser un coche ganador.<ref name=altaya110/>
El desarrollo del Peugeot 205 Turbo 16 se inició en 1982 con intención de hacerlo debutar en 1984. El equipo liderado por Todt construyó un automóvil que mezclaba sabiamente las características de los mejores, por entonces, vehículos de rally: el [[Lancia Rally 037]] y el [[Audi Quattro]]. Del primero cogió su ligereza, la disposición central del motor y la carrocería de fibra plástica y del segundo la tracción a las cuatro ruedas y el sistema de sobrealimentación por turbo. El T16 estaba dotado de un chasis compacto construido sobre una célula central monocasco desarrollado según el método ''space frame'' de vigas de aluminio con paneles soldados. El motor estaba situado de manera transversal en posición central sobre el subchasis trasero. Tanto el cambio como el eje posterior también se encontraban alojados en este subchasis y el eje delantero consecuentemente sobre el subchasis frontal. Estaba dotado de una transmisión a las cuatro ruedas con un diferencial central viscoso, que permitía modificar el par de 33 a 46, de manera favorable a cualquiera de los ejes. Aunque el motor era de sólo 1.8 cc alcanzaba la cifra inicial de 300 cv, posteriormente superada en las siguientes evoluciones, gracias en gran medida al [[turbocompresor]] KKK. La culata constaba de cuatro válvulas por cilindro y la inyección era de tipo electrónico de la marca Bosch. Contaba con una caja de cambios manual de cinco velocidades que la marca recuperó del [[Citroën SM]].<ref name=altaya110/>
[[Archivo:205t16int.jpg|miniaturadeimagen|left|Interior del Peugeot 205 T16.]]
{{vt|Temporada 1985 del Campeonato Mundial de Rally}}
En 1985 Todt mantuvo a Ari Vatanen, claro candidato al título y fichó a [[Bruno Saby]] para las pruebas de asfalto y a otro finés [[Timo Salonen]], un piloto que algunos consideraban acabado decisión que le valió algunas críticas a Todt.<ref name=altaya111/><ref>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=Season 1985|url=http://www.juwra.com/season_1985.html|fechaacceso=27 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref> El año comenzó con un claro dominio de Peugeot y sobre todo de Vatanen que venció en las dos primeras salidas. En Montecarlo, a pesar de haber sufrido una penalización de ocho minutos remontó y venció sacando una ventaja de más de cinco minutos al [[Audi Quattro Sport]] de [[Walter Röhrl]] y más de diez a su compañero Salonen que en su primera prueba con el 205 finalizó en el podio. El tercer piloto de la marca Saby, logró terminar también en los puntos con un quinto puesto y un cuarto 205 pilotado por el piloto privado [[Paul Gardere]] también finalizó la prueba pero más retrasado, en la duodécima posición.<ref>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=Final results|url=http://www.juwra.com/monte_carlo_1985_results.html|fechaacceso=27 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref> En Suecia Vatanen volvió a dominar la prueba de principio a fin adjudicándose la mayoría de tramos y acompañado en el podio por el sueco Stig Blomqvist y por Timo Salonen, de nuevo en el tercer cajón del podio.<ref>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=Final results|url=http://www.juwra.com/sweden_1985_results.html|fechaacceso=27 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref> En Portugal, sin embargo el alemán de Audi, Rohrl y el italiano [[Massimo Biasion]] de Lancia dominaron la prueba hasta que Salonen remontó en el tramo de Arganil y logró su primera victoria con el Peugeot, mientras que el de Audi vio como se le escapaba la victoria tras sufrir una penalización de cinco minutos. El compañero de Salonen, Vatanen sufrió el primer revés del año y abandonó en el tramo veintiuno por avería en el motor.<ref>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=Final results|url=http://www.juwra.com/portugal_1985_results.html|fechaacceso=27 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref> En la primera participación en el duro [[Rally Safari]], tanto Vatanen como Saby abandonaron, el primero por problemas en la junta de la culata y el segundo por accidente. El único 205 que consiguió terminar fue el de Salonen que consiguió un séptimo puesto en una prueba donde dominaron los [[Toyota Celica Twincam Turbo|Toyota Celica]] de [[Juha Kankkunen]] y [[Bjorn Waldegard]].<ref>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=Final results|url=http://www.juwra.com/safari_1985_results.html|fechaacceso=27 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref> En el mes de mayo el mundial regresó a Europa para diputar el Rally de Córcega. En la prueba donde justo un año antes el Peugeot 205 había debutado, se inscribieron un total de nueve pilotos con el 205, seis pilotos privados y los tres oficiales de Vatanen, Salonen y Saby que hacía el debut de la segunda evolución del coche, el Peugeot 205 Turbo 16 Evo.<ref>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=Entry list|url=http://www.juwra.com/corsica_1985_entries.html|fechaacceso=27 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref> Esta nueva versión del 205 contaba con una potencia de 430 cv y varias modificaciones externas como el alerón trasero y los deflectores laterales delanteros.<ref name=peugeot205evo2>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=205 Turbo 16 Evo2|url=http://www.juwra.com/peugeot_205t16e2.html|fechaacceso=27 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref> Sin embargo el debut del Peugeot estuvo empañada por la muerte de [[Attilio Bettega]] que perdió la vida tras chocar con un árbol con su [[Lancia Rally 037]]. Saby fue segundo por detrás del [[Renault 5 Maxi Turbo]] de [[Jean Ragnotti]] en una prueba donde prácticamente todos los 205 abandonaron.<ref>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=Final results|url=http://www.juwra.com/corsica_1985_results.html|fechaacceso=27 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref> En ese momento Salonen se encontraba tercero en el mundial de pilotos que a partir de la sexta cita, Acrópolis, encadenó cuatro victorias consecutivas que lo catapultaron hacia el primer puesto de la clasificación. En Grecia, la marca que todavía apostaba por la primera versión del 205, Salonen venció liderando la prueba de principio a fin, frente a un Blomqvist que a pesar de haver marcado más ''scratch'' que su rival tuvo problemas con su Audi y terminó segundo a más de cuatro minutos. Por su parte Vatanen sumó su cuarto abandono consecutivo en esta ocasión por problemas en la dirección.<ref>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=Final results|url=http://www.juwra.com/acropolis_1985_results.html|fechaacceso=27 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref> En Nueva Zelanda el equipo logró el mejor resultado del año con los dos pilotos en lo alto del podio.<ref>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=Final results|url=http://www.juwra.com/new_zealand_1985_results.html|fechaacceso=27 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref> En Argentina Peugeot inscribe a Salonen, Vatanen y se reforzó con el argentino [[Carlos Reutemann]]. Nada más comenzar la prueba, en el segundo tramo Vatanen sufrió un fuerte accidente, se salió de la carretera y dio varias vueltas de campana. Estuvo en comas dos semanas y lo retiró de la competición durante dos años.<ref>{{cita web|autor=El Pais.com|título=Vatanen sufrió un accidente en el Rally de Argentina|url=http://elpais.com/diario/1985/08/01/deportes/491695209_850215.html|fechaacceso=4 de marzo de 2013|fecha=1 de agosto de 1985}}</ref> El ganador fue su compañero Salonen que consiguió la tercera victoria del año y aumentó su ventaja en 32 puntos respecto a Stig Blomqvist que no pudo terminar en Argentina pero se mantenía segundo en la clasificación.<ref>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=Final results|url=http://www.juwra.com/argentina_1985_results.html|fechaacceso=4 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref> <ref>{{cita web|autor=www.juwra.com|título=Championship points|url=http://www.juwra.com/argentina_1985_championship_standings.html|fechaacceso=27 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref>
[[Archivo:Salonen sanremo85.jpg|thumb|left|[[Timo Salonen]] durante el [[Rally de San Remo de 1985]] con Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 y con el título de pilotos ya asegurado matemáticamente.]]
|
