Diferencia entre revisiones de «Puente de Deusto»
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== Historia del puente ==
En diciembre de [[1936]] se inauguraba el puente levadizo que había sido encargado al ingeniero de caminos, canales y puertos [[Ignacio de Rotaeche]] y al ingeniero industrial José Ortiz de Artiñano en [[1931]]. La necesidad de unir el casco histórico de la villa con las nuevos desarrollos urbanísticos que se estaban iniciando en los terrenos de las anteiglesias anexionadas de [[Deusto]], [[Begoña]] y [[Abando]] imponía la construcción de diversos puentes sobre la ría del Nervión. (
El tráfico fluvial, fundamental para los trabajos portuarios que en aquel entonces se desarrollaban a esas alturas de la ría y que posteriormente se irían desplazando hacia el Abra, obligaba que dichos puentes fueran diseñados de tal forma que permitieran el paso de los buques.
La solución que se adoptó fue la de puentes levadizos a semejanza de los existentes en [[Chicago]] ([[Estados Unidos]]).<ref name="deia">{{cita web
Los ingenieros Ignacio de Rotaeche y José Ortiz de Artiñano junto al arquitecto municipal Ricardo Bastida firmaron el proyecto inicial en enero de [[1930]]. Este proyecto se aprobó el [[23 de julio]] de [[1931]] y se comenzó a construir en julio de [[1932]] bajo el mandato como alcalde de [[Ernesto Ercoreca]]. Antes, el [[29 de marzo]] se habían adjudicado las obras a las empresa ''Entrecanales y Tavora'', que se encargaría de la cimentación; ''Gamboa y Domingo'', ''Retolaza'' y ''Anacabe'', de la estructura de hormigón y ''Basconia-MAN'' de la estructura metálica.
La obra, entregada el 12 de diciembre de 1936 tras cuatro años de trabajos y dos modificaciones del proyecto, una el [[8 de septiembre]] de 1932 a propuesta de la
Fue volado para la defensa de la ciudad el [[18 de junio]] de [[1937]] en la [[Guerra Civil Española|Guerra Civil]]. Entre [[1938]] y [[1939]] fue reconstruido por las autoridades franquistas reinaugurándose el [[25 de octubre]] de 1939, con el nombre de ''Puente del Generalísimo'' (en referencia a [[Francisco Franco]]), siendo alcalde [[José María Oriol y Urquijo]]. En [[1979]] volvió a tener su nombre anterior.
En el año [[1955]] se demolieron las escaleras de acceso y entre [[1974]] y [[1975]] se reformaron los tramos móviles según proyecto del ingeniero Mariano de Lastra realizado en [[1973]]. Esta reforma la realizó la empresa ''Dragados y Construcciones''. En enero de [[1983]] se cambió el firme de la calzada, pasando de adoquinado a asfaltado. Ya en el sigo XXI, en los años 2004 y 2006 se realizaron nuevos accesos desde las calles de Abandoibarra (2004, dotado de ascensor) y Botica Vieja (2006)<ref name=correo1>{{cita web
El puente fue escenario de las protestas y enfrentamientos con la polícia que los trabajadores de los [[Astilleros Euskalduna]], cuyas instalaciones eran vecinas del mismo, protagonizaron en defensa de su puesto de trabajo al producirse el cierre de los astilleros en 1988.
Hasta [[1992]] se mantenía un tráfico estable de buques por las aguas de la ría de Bilbao que obligaba a abrir el puente. Su última apertura comercial fue el [[4 de mayo]] de [[1995]] para dejar paso al buque ''Hoo Ckres'' de la naviera Pinillos.<ref name="deia" /> La construcción del [[puente Euskalduna]] con un gálibo inferior al de Deusto, que impide el paso de embarciones que obliguen a abrir el puente fue definitivo para su condena. Tras un periodo en el que se barajó el soldar e impovilizar definitivamente su tablero, se decidió mantenerlo en activo para que pueda ser abierto en conmemoraciones y festividades, como se había hecho con
En octubre de [[2008]] el ayuntamiento de Bilbao hace público su plan para la restauración integral de la infraestructura. Las obras, previstas para el año siguiente, tienen como objetivo el saneamiento integral, la puesta a punto de la maquinaría de elevación y
== Características y ubicación ==
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