Diferencia entre revisiones de «Nigel Mansell»
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Sus primeros puntos llegaron con su primer podio finalizando tercero en el [[Gran Premio de Bélgica de 1981]]. Sus primeros años se caracterizaron por frecuentes abandonos causados sobre todo por la falta de confiabilidad del vehículo. Ya desde 1982, a pesar de ser en ese momento menos veloz que su compañero [[Elio de Angelis]], cuando Nigel firmó contrato con Chapman hasta 1984 se hizo millonario.<ref>Mansell, Nigel ''My Autobiography'' page 120 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4</ref>
La muerte de [[Colin Chapman]] (1982), quien creía fervientemente en la capacidad de Nigel lo afectó en grado sumo. A su vez, el nuevo
==== 1984-1987: Consagración como Top Driver ====
En la temporada de [[1984]] ya Nigel evidenciaba que estaba para destacarse en la [[Fórmula 1]]. Lideró durante algunos giros el lluvioso [[Gran Premio de Mónaco de 1984]] luego de adelantar a Prost, antes de cometer un error y chocar contra las barreras de protección en su afán de ir innecesariamente más rápido, cuando llevaba una cómoda ventaja (lo que provocó que tanto [[Gérard Ducarouge]] como Peter Warr, autoridades de Lotus, lo defenestraran). Obtuvo su primera ''Pole Position'' en Dallas, liderando la mitad de la carrera y empujando el coche en la última vuelta, se había roto la caja de cambios, para llegar sexto antes de caer desmayado <ref>[http://www.grandprix.com/gpe/rr397.html grandprix.com: United States GP, 1984]</ref> (fue la carrera más calurosa en la historia, poco más de 40º C, 104º F temperatura ambiente y más de 60° en la pista).
[[Archivo:Mansell Lotus 95T Dallas 1984 F1.jpg|thumb|Mansell obteniendo su primera pole position con el [[Lotus 95T]] en el [[Gran Premio de los Estados Unidos de 1984]].]]
En [[1985]] pasó a la escudería [[Williams F1|Williams]]-[[Honda (empresa)|Honda]]. Fue en su gran premio número 72 que obtuvo su primera victoria en el [[Gran Premio de Europa de 1985|Gran Premio de Europa]] celebrado en el autódromo de [[Brands Hatch]] y repitió el suceso en el Gran Premio en Kyalami, [[Sudáfrica]], dos semanas más tarde. Ese par de triunfos consecutivos lo consolidaron como piloto y le hicieron adquirir el
En la temporada de [[1986]] Mansell maduró conductivamente. Llegó a ser subcampeón mundial en una temporada en la cual obtuvo cinco triunfos (Bélgica, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Portugal), protagonizó uno de los finales más apretados de la historia con [[Ayrton Senna]] en el [[Gran Premio de España de 1986|Gran Premio de España]] donde perdió por solo 0,014 segundos, y pudo batir a [[Nelson Piquet]] en puntos, su nuevo compañero en la escudería Williams junto con el que protagonizarían una de las rivalidades más importantes en la historia de la categoría. A pesar de comenzar el año como segundo piloto, tanto Mansell como Piquet disponían del mejor vehículo y su intensa rivalidad los hizo quitarse puntos entre sí, lo cual beneficiaría a la larga a Prost, a pesar de que el británico llegaría en mejores condiciones a la última carrera del año. El reventón de una rueda trasera en el [[Gran Premio de Australia de 1986|Gran Premio de Australia]], a pocas vueltas del final, en plena recta yendo a más de 300 [[km]]/h le pudo arrebatar el título (tuvo que ingeniarse para frenar magistralmente y salvarse de un peligroso accidente pero perdió la oportunidad de ganar el campeonato).
En [[1987]] ganó seis carreras (fue el piloto más vencedor), terminando en segundo lugar en el campeonato. De ese año se recuerdan momentos épicos como en Silverstone recuperándole 30 segundos a Piquet en las últimas 30 vueltas, rompiendo el récord de la vuelta rápida en 15 ocasiones consecutivas y arrebatándole el primer puesto al brasileño a falta de 2 vueltas. Se quedó finalmente sin combustible apenas pasada la línea de meta fruto del intenso ritmo que había
Esa temporada fue el piloto más veloz tanto en clasificación (ganó ocho pole positions) como en carrera (lideró la mayor cantidad de vueltas) pero una serie de circunstancias conspiraron contra sus posibilidades. Por un lado, las fallas mecánicas en varias carreras en que era cómodo puntero (Mónaco -motor-, Alemania -motor-, Hungría -error del box que no ajustó una tuerca de una rueda y perdió la carrera a siete vueltas del final-) sumado a algunos errores de conducción, como en el circuito de [[Spa-Francorchamps]] al forzar una maniobra para pasar a Senna. Ambos chocaron y abandonaron (Nigel iría luego a boxes y tomaría del cuello al brasileño); en Monza casi se va afuera por errar un cambio y permitió que Piquet lo pase), por lo cual
==== 1988-1990: Años de transición ====
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[[Archivo:Nigel Mansell 1990 USA.jpg|thumb|left|Mansell en su época de [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] charla en Boxes en el [[Gran Premio de los Estados Unidos de 1990]].]]
En [[1990]] tuvo un año complicado por sus múltiples abandonos y por la convivencia con [[Alain Prost]] de quien Nigel se quejaba porque este siempre conseguía un mejor y más confiable auto. Eso fue una lucha política que Prost empezó creyendo que Ferrari favorecía a Nigel por la cantidad de ingenieros ex-Williams que había en el equipo, así que decidió pedir insistentemente a "su" gente de McLaren hasta conseguir el trato de favor del equipo. Por ejemplo, en el GP de Gran Bretaña Mansell inquirió a los mecánicos porqué el auto no tenía el mismo agarre que en la carrera anterior donde había conseguido la pole position, estos confesaron que Prost había visto que su auto era superior por lo que había sido cambiado, sin consultarle a Mansell.<ref>Mansell, Nigel ''My Autobiography'' page 222 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4</ref> De inicios de temporada, podemos hacer mención a la vehemencia en como clasificó en el GP de San Marino o recordar la maniobra antológica que realizó para pasar a [[Gerhard Berger]] por afuera en la
Había tomado la decisión de alejarse de las pistas luego de abandonar cuando iba en punta en el Gran Premio de Inglaterra (decisión que revería luego de recibir miles de cartas de sus fanáticos <ref>Revista Corsa, número 1278, página 54, enero de 1991</ref> y hasta del consejo público de Senna para que considerara las propuestas de [[Williams F1|Williams]]-[[Renault]],<ref>Revista Corsa, número 1331, páginas 41 y 42, enero de 1992</ref> escudería a la que volvería). No obstante, realizó un gran cierre de año con destacadas actuaciones en los Grandes Premios finales de la temporada, consiguiendo la victoria en Portugal (luego de un polémico encierro a Prost en la largada), liderando el GP japonés hasta abandonar por la rotura de la caja y siendo protagonista de un final electrizante en el Gran Premio de Australia con Piquet (en el Grand Prix número 500 de la categoría), carrera en la que acabó en segundo lugar. Terminó en el quinto lugar del campeonato mundial.
==== 1991-1992: Batallas finales y el campeonato mundial ====
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La revancha llegó en [[1992]] donde logró coronarse finalmente campeón mundial en el circuito de [[Hungaroring]], Hungría, ganando 9 carreras en esa temporada (cinco de ellas de forma consecutiva al inicio de la temporada lo cual es un récord y obteniendo 14 pole positions (récord igualado el 12 de noviembre de 2011 por el alemán Vettel, uno de los pocos que no ha podido batir [[Michael Schumacher]]), además, fue el primer piloto que ganó el campeonato superando la barrera de los 100 puntos. De esa temporada, donde Mansell ganaba las carreras casi sin oposición, (contó con el Williams-Renault FW14b, uno de los monoplazas más tecnológicos que se han fabricado) podemos destacar la victoria en Silverstone, de punta a punta, luego de haber obtenido la ''pole position'' a más de 2 segundos de diferencia con Patrese (segundo) y a casi tres de Senna, carrera que Mansell ha elegido entre sus favoritas en su libro autobiográfico. Otra carrera memorable fue en Montecarlo, donde Mansell había liderado a voluntad hasta que tuvo una pinchadura lenta y tuvo que cambiar neumáticos, circunstancia que aprovechó Senna para liderar. Aún a sabiendas de que en Mónaco en condiciones normales es muy difícil superar a otro vehículo (y aún más a Senna), dio todo de sí para intentar pasar al brasileño, brindando un espectáculo inolvidable, y terminando en segundo lugar la carrera en un final ajustado.
Anunciaría su retiro de la Fórmula Uno en el GP de Monza, luego de meses de negociaciones infructuosas, donde el inglés no aceptaba la cifra de cinco millones de dólares de [[Frank Williams]] para la [[temporada 1993 de Fórmula 1|temporada de 1993]] (era la mitad de lo que había percibido para 1992), dado que el constructor inglés le había expresado que Ayrton Senna se había ofrecido a correr "gratis" y que debía "tomar o dejar" su propuesta.<ref>Revista Corsa, número 1363, página 7, septiembre de 1992</ref> Otro de los motivos de su abandono se fundaba en que Nigel había decidido no correr más con [[Alain Prost]] como compañero de equipo después de su experiencia en Ferrari. Sin embargo, cuando Mansell se dirigía a la conferencia de prensa donde anunciaría su retiro, Gary Clumpler, del departamento de Marketing de Williams, le haría una oferta de última hora, donde Williams, Renault y Elf aceptaban todas las condiciones del británico (
==== 1993-1995: CART IndyCar y retiro definitivo de F-1 ====
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