Diferencia entre revisiones de «Peugeot 205 Turbo 16»
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Para conseguir la homologación del Peugeot 205 T16 la marca tuvo que construir las 200 unidades en un año que la reglamentación del grupo B obligaba a hacer. El 29 de marzo de 1984 la [[Fédération Internationale du Sport Automobile|FISA]] inspeccionó estas unidades y la constructora francesa obtuvo finalmente la aprobación el 1 de abril de 1984 con número de ficha B262.<ref name=groupbrally>{{cita web|autor=groupbrally.com|título=Peugeot 205 T16|url=http://groupbrally.com/?page_id=38|fechaacceso=26 de marzo de 2013|idioma=Inglés}}</ref><ref name=autosportplus>{{cita web|autor=Lligui|título=PEUGEOT 205 Turbo 16|url=http://www.autosportplus.es/node/504|fechaacceso=1 de abril de 2013|fecha=16 de julio de 2009}}</ref>
La versión de calle del 205 T16 se fabricó por tanto con objeto de homologar la versión de competición como grupo B. Su parecido con el [[Peugeot 205]] convencional dista mucho. Ambos modelos llevan los mismos faros delanteros pero el T16 tiene varios elementos estéticos que le alejan de su hermano con el que solo comparte el nombre. Tiene los pasos de ruedas más ensanchados y en el capó lleva una salida de aire al igual que tras las puertas situadas en unas aletas abultadas. El motor está situado en la parte trasera pensado para un acceso rápido y directo.
Una vez finalizado su desarrollo el Peugeot 205 Turbo debutó a modo de prueba en el [[Rally Mille Pistes de Canjuers]] de 1983, una prueba sobre tierra que se disputaba en [[Francia]] sobre terreno militar y de recorrido secreto. El resultado no fue lo esperado por la marca, que vio como su nuevo modelo era superado por el [[Citroën Visa 4x4]] de [[Jean-Luc Thérier]]. La tracción a las cuatro ruedas del Peugeot no acaba de funcionar, el tiempo de respuesta del turbo era demasiado largo y violento y además resultaba muy difícil de conducir. Los ingenieros tuvieron que trabajar pues en solucionar estos contratiempos que solventaron tras un largo proceso y dejaron listo para que el 205 hiciese su debut en el [[Rally de Córcega de 1984]]. El piloto encargado de llevarlo fue el finés [[Ari Vatanen]] que pronto mostró el potencial del coche: en el segundo tramo consiguió marcar el mejor tiempo, se puso en cabeza y a punto estuvo de ganar de no ser por una fuerte salida de pista bajo la lluvia.<ref name=altaya111>{{cita libro |título=Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I - Peugeot 205 Turbo 16. |fechaacceso= |edición= |año=2008 |editor= |editorial=Altaya |isbn= |capítulo= |páginas=111 |cita=}}</ref>
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