Diferencia entre revisiones de «Bell 47»

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En 1947. la USAF (entonces USAAF) adquirió 28 unidades del '''Modelo 47A''' mejorado, accionado por motores alternativos Franklin O-335-1 de 157 cv, para evaluaciones operativas. Quince ejemplares se designaron '''YR-13'''; tres '''YR-13A''' estaban especialmente acondicionados para el frío, a fin de desarrollar pruebas en Alaska, y los 10 restantes se enviaron a la US Navy para evaluación como entrenadores '''HTL-1'''. Ninguno de estos servicios tardó mucho tiempo en concluir que el Modelo 47 era un aparato excelente y los pedidos comenzaron a llover.
 
El US Army formuló su primer pedido en 1948 y recibió 65 unidades bajo la denominación '''H-13B'''; todas las versiones del US Army se bautizaron más tarde '''Sioux'''. Quince ejemplares se modificaron en 1952, bajo la denominación de '''H-13C''', para el transporte externo de camillas. Vinieron a continuación los biplazas para el transoportetransporte de camillas '''H-13D''', con tren de aterrizaje de esquíes y motores Franklin O-355-5, y los '''H-13E''', triplazas con doble mando. El '''H-13G''' difería por llevar un pequeño timón de profundidad, como el '''H-13H''', que introdujo el motor Lycoming VO-435, de 250 cv. La USAF adquirió algunos H-13H, y también dos '''H-13J''' con motor Lycoming VO-435 de 240 cv, para el servicio del presidente de EE UU. Dos H-13H se modificaron con fines experimentales, equipándose con un rotor de mayor diámetro y motor Franklin 6VS-335 de 225 cv, y se denominaron '''H-13K'''. En 1962, los aparatos del US Army H-13E, -G, -H y -K añadieron a su denominación el prefijo O (por observación). Los H-13H y H-13J de la USAF recibieron en cambio el prefijo U (como ''utility helicopters''). A estos modelos se añadieron posteriormente el triplaza '''OH-13S''', para reemplazar al OH-13H; y el '''TH-13T''', biplaza de entrenamiento instrumental.
 
Las adquisiciones de la US Navy comenzaron con 12 '''HTL-2''' y 9 '''HTL-3''', pero la primera versión importante fue el '''HTL-4''', seguido del '''HTL-5''', con un motor O-335-5. El '''HTL-6''' de entrenamiento llevaba el pequeño timón móvil de profundidad. El '''HUL-1''' fue adquirido para el servicio a bordo de buques rompehielos, y la última versión para la US Navy, el '''HTL-7''', fue un biplaza para entrenamiento instrumental, de doble mando, con capacidad todo tiempo. En 1962, los HTL-4, HTL-6. HTL-7 y HUL-1 fueron redesignados respectivamente '''TH-13L''', '''TH-13M''', '''TH-13N''' y '''UH-13P'''.
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