Diferencia entre revisiones de «Martin B-26 Marauder»
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La subvariante '''B-26B-4''' presentaba un alargamiento de la pata del aterrizador delantero a fin de incrementar la incidencia alar en los despegues y sustituía la ametralladora ventral por dos de 12,7 mm en puestos laterales. El '''B-26B-5''' llevaba flaps ranurados para mejorar la maniobrabilidad durante la aproximación para el aterrizaje.
Los B-26 atraían ásperas críticas por parte de las unidades operativas, razón por la cual a partir de la subvariante '''B-26B-10''' se adoptó un ala de envergadura incrementada hasta 21,64 m para reducir la carga alar; no obstante, ello fue acompañado de un aumento en el peso bruto hasta 17.328 kg como consecuencia de la adición de cuatro ametralladoras de 12.7 mm en los costados del morro y de una torreta caudal Martin-Bell de accionamiento asistido. Lejos de disminuir, la carga alar a peso máximo aumentó hasta 283,4 kg/m², y la velocidad normal de aterrizaje se incrementó a 166 km/h. Con el fin de limitar la velocidad crítica y mejorar la estabilidad lateral, el empenaje
La Factoría de Baltimore produjo 1.242 ejemplares de la subvariante B-26D-10 y sus derivadas. Martin abrió una nueva nave en [[Omaha (Nebraska)|Omaha]] , Nebraska, y a finales de 1942 se habían producido 1.235 '''B-26C''' (equivalentes al B-26B-10 y lotes subsiguientes).
Línea 58:
Con el tiempo, el B-26 se fue haciendo una reputación como bombardero eficiente y, sobre todo, resistente. Los B-26 aterrizaban con decencia en sus bases portando graves daños de combate: motores dañados,
colas y [[alerones]] rotos e impactos de bala innumerables, habiendo volado grandes distancias en esas condiciones.
=== En acción en todo el orbe ===
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