Diferencia entre revisiones de «AC Cobra»
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AC aceptó con tal de que se pudiese un proveedor. Fue elegido el motor 260 in³ HiPo (4.2 L) de Ford. En [[enero]] de [[1962]], los mecánicos de AC en Thames Ditton, Surrey ([[Inglaterra]]), acoplaron el chasis CSX2000 con un motor 221 ci Ford de 8 [[cilindro]]s en V. Después de las pruebas, tanto la [[Transmisión mecánica|transmisión]] y el [[motor]] se desmontaron y el [[chasis]] se envió por vía aérea a Caroll Shelby en [[Los Ángeles]]. Ahí se le añadió un motor y en menos de ocho horas comenzaron los tests. Carroll lo denominó "Cobra" porque así lo soñó una noche.
La producción resultó fácil. AC hizo muchas modificaciones, motivadas por la implantación del motor de 2.6 litros del [[Ford Zephyr]]. La
Los primeros 75 Cobra Mark I (incluyendo el prototipo) montaron el motor 260 de 4.2 litros. Al número 51 Mark I de esa producción, le fue implantada, como prueba, una versión mayor del motor Ford Windsor, el 289 in³ (4.7 L) V8. Hacia finales de [[1962]], Alan Turner, ingeniero jefe de AC, completó un importante rediseño de la parte delantera con lo que consiguió ser capaz de ajustar la [[cremallera]] y el [[piñón]] de dirección mientras se usaba la suspensión transversal de ballestas. La producción del nuevo coche comenzó a principios de [[1963]] y se llamó Mark II. Mientras que la cremallera de dirección se tomó prestada del MGB, la columna de dirección se tomó del [[Volkswagen Escarabajo|VW Beetle]]. Se construyeron alrededor de 528 Cobras Mark II hasta agosto de [[1965]].
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En 1963, el Cobra fue perdiendo su supremacía en carreras. Shelby intentó montarle un gran motor llamado Ford FE de 390 pulgadas cúbicas. [[Ken Miles]] condujo en carrera el potenciado FE Mark II y dijo que el coche era virtualmente inconducible. Se desarrolló un nuevo [[chasis]] y se diseñó el Mark III.
El nuevo automóvil se diseñó en cooperación con [[Ford]] en [[Detroit]]. Se construyó un nuevo chasis con tubos de 4" (en vez de 3") con un muelle helicoidal alrededor. El nuevo coche también tenía las aberturas del radiador más grandes. Era propulsado por el famoso motor Ford 427 de 7 litros que entregaba 425 CV (317 kW) de potencia y alcanzaba una velocidad máxima de 262 km/h, en el modelo estándar y 485 CV (362 kW) y una velocidad de 290 km/h en el modelo de competición. La producción del modelo Mark III comenzó el primer día de [[1965]] y dos [[prototipo]]s fueron enviados a los [[Estados Unidos]] en octubre de [[1964]]. Los coches fueron enviados sin finalizar, teniéndose acabar en el taller de Shelby. Aunque era un coche impresionante, no se vendía bien. Para reducir costes a algunos AC Cobras Mark III se les implantó un motor Ford 428 in³ (7 litros), de menor costo, pensado
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