Diferencia entre revisiones de «Peninsular and Oriental Steam Navigation Company»
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==Historia==
===Primeros años: 1822-1900===
[[File:William Fane de Salis.jpg|thumb|right|upright|[[William_Andrew_Salius_Fane_de_Salis|William Fane De Salis]] (1812–1896), se unió a la P & O en 1849. Director entre 1851–1895, Presidente entre 1878–1881.]]
En 1822, Brodi McGhie Willcox, un corredor marítimo, y Arthur Anderson, un marinero de las islas Shetland, norte de Escocia, se asociaron para operar una naviera, operando principalmente las rutas entre Inglaterra y España y Portugal.<ref name=history>[http://portal.pohub.com/pls/pogprtl/url/ITEM/1E71EC45AF8D6696E0440003BA2CA8EA A Brief History of P&O]</ref> En 1835, el armador de [[Dublín]], el Capitán Richard Bourne, se unió al negocio, y los tres hombres comenzaron un servicio de barcos a vapor regular entre Londres y España y Portugal- la Península Ibérica- utilizando el nombre ''Peninsular Steam Navigation Company'' (lit. ''Compañía Peninsular de Barcos a Vapor'', con servicios a [[Vigo]], [[
En 1837, la empresa se ganó un contrato del [[Almirantazgo]] británico para la entrega de correo a la Península Ibérica<ref name=history/> y en 1840 consiguieron un contrato para entregar correo a [[Alejandría]] en Egipto.<ref name=history/> En 1847 P&O entró al comercio del opio, enviando 642.000 cajas de opio de Bengal y Malwa en los siguientes once años. Se encontraron con una dura competencia por parte de las navieras establecidas, Jardines y la Línea Apcar.<ref>{{cita libro|page=103 |last=Harcourt|first=Freda|title=Flagships of Imperialism: The P & O Company and the Politics of Empire from Its Origins to 1867 |url=http://books.google.com/books?id=HmMLqQXmIkMC&pg=PA103|accessdate=2013-11-05 |date=2006-09-05|publisher=Manchester University Press|isbn=978-1-84779-145-0}}</ref> La compañía actual, la the Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, fue incorporada en 1840 por una [[Carta Real]], y es por eso que su nombre no incluye "Plc" o "Limited".
===Siglo Veinte: 1900-1945===
Los contratos de correo fueron la fuente de la prosperidad de P&O hasta la [[Segunda Guerra Mundial]], pero la compañía también se convirtió en una importante compañía de transporte de carga y pasajeros. En 1914, se adjudicó la British India Steam Navigation Company,<ref name=history/> que en ese entonces era la empresa naviera británica más grande y contaba con 131 barcos a vapor. En 1918 adquirió participación mayoritaria en la Orient Line, su empresa asociada en la ruta de correo entre Inglaterra y Australia.<ref name=history/> Más adquisiciones tuvieron y la flota llegó a su punto máximo de casi 500 barcos a mediados de los años 1920. En 1920, la compañía también fundó un banco, el Banco P&O, el cual fue vendido al Chartered Bank of India, Australia and China (hoy en día el [[Standard Chartered Bank]]) en 1927. Para ese entonces había establecido una relación comercial con Spinney's of Haifa, que creció hasta convertirse en una cadena de tiendas regionales de comida de alto de alto nivel, que eventualmente proveyó servicios de envíos a gran parte del Medio Oriente.
Ochenta y cinco de los barcos de la compañía fueron hundidos durante la [[Primera Guerra Mundial]] y 179 durante la segunda.<ref name=history/>
==Referencias==
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