Diferencia entre revisiones de «Peninsular and Oriental Steam Navigation Company»
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===Posguerra: 1945–2000===
Después de 1945, el mercado para pasajeros decayó para India pero entró en auge para Australia con el advenimiento de los pasajes pagados para inmigrantes saludables y alfabetos europeos conocidos coloquialmente como [[Ten Pound Poms]]. P&O construyó 15 barcos para pasajeros grandes, incluyendo al SS Himalaya, SS Chusan, SS Arcadia y SS Iberia, culminando en el SS Canberra, su último y más grande en 1961.<ref name=history/> Para 1968 más de 1 millón de inmigrantes habían llegado -muchos a través de P&O- y Australia concluyó el programa. P&O entró al mercado de cruceros y comenzó a vender y desechar muchos de estos barcos, y a partir de allí se concentró principalmente en barcos de carga. Entró al mercado de cisternas en 1959 y el negocio de ferrys [[RORO|roll-on roll-off]] (RORO) a mediados de los años 1960.<ref name=history/>
[[File:Presented by the vice Roy of Egypt.jpg|thumb|<sub>''Tesoro presentado a los directores de la P & O por parte del Virrey de Egipto, c.1860/70''</sub>]]
En 1969 British and Commonwealth Shipping, Furness Withy, P&O y The Ocean Steamship Company fundaron Overseas Containers Limited ('OCL') para explotar la containernización.<ref>[http://www.oceanlinermuseum.co.uk/Ocean%20Steamship%20Company%20history.html Ocean Liner Museum: The Ocean Steamship Company]</ref> Para principios de los años 1980 había convertido todas sus rutas de cargueros secos a operaciones de contenedores y en 1986 compró al resto de sus socios del OCL, renombrando la operación como P&O Containers Limited (P&OCL). P&OCL fue fusionada con Nedlloyd en 1996 para formar P&O Nedlloyd.
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