Diferencia entre revisiones de «Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario»
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proyecto piloto ERSAT |
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En cambio el '''ETCS Nivel 3''' no estará basado en los circuitos de vía sino en la situación de los trenes generada por el propio tren gracias al [[GSM-R]] o al [[GPS]]/[[Sistema de navegación Galileo|Galileo]]. En N1 o N2 basta que un tren ocupe un circuito con solo el último vehículo para que todo el cantón esté ocupado para el sistema, es decir: varios kilómetros. Con los llamados cantones móviles se permite mayor proximidad entre los trenes (mayor saturación) y, además, el N3 tiene la enorme ventaja de que se prescinde de la señalización lateral y de los circuitos de vía. El problema está en cómo asegurarse de que no se ha producido una rotura de carril si no hay circuitos de vía.
Este nivel actualmente tan sólo ha sido desarrollado
El nivel 0 se utiliza en zonas no equipadas con ETCS y el '''nivel STM''' (Specific Transmisión Module o Módulo de Transmisión Específico) se emplea cuando se circula al amparo de otro sistema (en España: ASFA o Ebicab). El módulo STM traduce la información del otro sistema al entorno ETCS, siendo visible en el Driver Machine Interface (DMI, Interfaz Máquina Conductor).
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