Diferencia entre revisiones de «Canadian Pacific Railway»

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La existencia de Canadá mismo dependió de la terminación acertada de un proyecto importante del genio civil. de la creación de un ferrocarril transcontinental. La creación del ferrocarril pacífico canadiense era una tarea emprendida originalmente por una combinación de razones del gobierno conservador del primer ministro sir Juan A. Macdonald. La Provicncia de British Columbia había insistido sobre un ferrocarril nacional como condición para unirse a la confederación de Canadá. El gobierno acordó así construir un ferrocarril que comunicaba la provincia pacífica a las provincias del este en un plazo de diez años (20 de julio de 1871). De Macdonald también lo consideraba como esencial para la creación de una nación canadiense unificada que trascendería a través del continente. Por otra parte, intereses comerciales en Quebec y el acceso deseado a las fuentes de materias primas en Ontario y mercados en el oeste de Canadá.
 
El primer obstáculo a su construcción era económico. La ruta lógica para una porción ferroviaria hacia Canadá occidental sería pasar a través del Cercano oeste americano y de la ciudad de Chicago, Illinois. Además de la dificultad obvia de construir un ferrocarril a través de las montañasMontañas Rocosas canadienses, una ruta enteramente canadiense requeriría la travesía de 1.600 kilómetros (1.000 millas) a través de terreno rugoso, del terreno pantanoso canadienses y el estéril norte de Ontario. Para asegurar esta misión, el gobierno ofreció incentivos enormes incluyendo concesiones extensas de tierra en Canadá occidental.
 
En 1872, sir Juan A. Macdonald y otros políticos de la alto-Rango, se Tambalearon por los supuesto sobornos en el escándalo pacífico, concediendo contratos federales a Hugh Allan de “Canadá Pacific Railway Company” (que no estaba relacionado a la compañía actual) y al Inter-Océano Railway Company. Debido a este escándalo, el partido conservador fue quitado de oficina en 1873. El nuevo primer ministro liberal, Alexander Mackenzie, comenzó la construcción de los segmentos del ferrocarril como empresa pública bajo supervisión del departamento de obras públicas. La rama de la bahía del trueno que unía el lago superior con Winnipeg fue comenzado en 1875. El progreso era extremadamente lento debido a la carencia del dinero público. Con el regreso de sir Juan A. Macdonald al poder el 16 de octubre de 1878, fue adoptada una política más agresiva para la construcción. Macdonald confirmó que Port Moody sería el final del ferrocarril transcontinental, y anunció que el ferrocarril seguiría los ríos de Fraser y de Thompson entre Port Moody y Kamloops. En 1879, el gobierno ofreció bonos crediticios en Londres y pidió ofertas para construir la sección de 206 kilómetros (128 millas) del ferrocarril de Yale, British Columbia hasta Savona's Ferry en Kamloops Lake. El contrato fue concedido a Andrew Onderdonk, los hombres comenzados trabajar el 15 de mayo de 1880. Después que terminaron esa sección, Onderdonk recibió los contratos para construir entre Yale y Port Moody y entre Savona's Ferry y Eagle Pass.