Diferencia entre revisiones de «Línea de alta velocidad»
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Línea 61:
[[Archivo:TgvDuplexBeziers.jpg|thumb|[[TGV Duplex]].]]
La gran inversión que requieren las líneas de alta velocidad acaba siendo rentable si el número de pasajeros es suficiente.<ref name="Zembrilien 1997">[http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1997_num_106_593_20771 ''Les fondements de la remise en cause du Schéma Directeur des liaisons ferroviaires à grande vitesse: des faiblesses avant tout structurelles''] pp. 183-194 Annales de Géographie n°593-594 Pierre Zembrilien 1997</ref> [[Réseau ferré de France|RFF]] afirma que una línea de alta velocidad a su máximo potencial tiene la misma capacidad que una autovía de 5 carriles por sentido. La capacidad de la línea depende del número de trenes que puedan circular y de la cantidad de pasajeros que puede transportar cada tren.
El gobierno francés calculó en 2002 que la capacidad teórica máxima de su [[LGV Sud-Est]] es de más de 300.000 pasajeros diarios.<ref name="Sauvant2002">[http://www.statistiques.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/NS_143-25-32_cle7b1b41.pdf ''Des réserves importantes de capacité à long terme dans les principales lignes ferroviaires à grande vitesse et les grands aéroports parisiens''] Alain Sauvant 2002</ref> En Japón, la [[Tōkaidō Shinkansen|línea Shinkansen Tōkaidō]] transportó 413.000 pasajeros al día en 2007.<ref name="JrcDataBook2008">[http://english.jr-central.co.jp/company/company/others/data-book/_pdf/2008.pdf JR Central Data Book 2008]</ref>
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