Diferencia entre revisiones de «Audi Quattro»
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El Quattro vio la luz en el [[Salón del Automóvil de Ginebra|Salón de Ginebra]] de 1980, un cupé de aspecto contundente basado en el [[Audi 80]]. El coche fue presentado como vehículo de calle pero pensado para competir.
Un equipo de ingenieros encabezado por [[Jörg Besinger]], fueron los responsables del diseño del coche.<ref name=altaya398/> El Quattro presentaba un eficaz sistema mecánico de tracción integral y un motor inédito de cinco cilindros en línea de 2,2 litros con turbo que rendía 200 cv aunque podía llegar a los 330-350 en la versión de competición con preparar el bloque y aumentar la presión del turbo.<ref name=altaya398/> El motor se había tomado de un [[Audi 200 turbo]]. El sistema de tracción integral fue el principal problema para los ingenieros, puesto que no era facíl de introducirlo en un chasis monocasco. El diseñador Hans Navidek, repartió el par al cincuenta por ciento entre cada eje mediante engranajes cónicos.<ref name=altaya398/> El sistema disponía de un eje que llevaba en el interior el diferencial intermedio de tipo Torsen integrado en el cambio.<ref name=altaya399>{{cita libro |título=Scalextric, Campeones de Rally. Vol. II - Audi Quattro. |url= |fechaacceso=2 de noviembre de 2011 |idioma= |otros= |edición= |año=2008 |editor= |editorial=Altaya |ubicación= |isbn=978-84-487-2508-2. |capítulo= |páginas=399 |cita=}}</ref> Para unir el diferencial central con el delantero se utilizó un eje de reenvío situado dentro del anterior, mientras que el par pasaba al tren trasero a través de un árbol de transmisión con salida en la parte trasera del cambio. Este sistema obligaba a elaborar piezas de precisión y tenía la ventaja de ser ligero
El Audi Quattro fue el primer automóvil con [[tracción a las cuatro ruedas]] que participó en el mundial de rally. Primeramente pertenecía al [[Grupo 4]] que compitió entre 1980 y 1982. En 1983 se homologó como [[Grupo B]] y tuvo cuatro evoluciones<ref>[http://www.juwra.com/audi_cars.html Web con información (en inglés)]</ref> diferentes conocidas como: A1, A2, Sport y S1. En paralelo al desarrollo del coche la marca inició el programa de rallies. Fichó a [[Hannu Mikkola]] y a la francesa [[Michele Mouton]]. Mikkola sería el encargado del desarrollo del Quattro y sería quien lo estrenaría,<ref name=altaya399/> como [[vehículo cero]], en el [[Rally de Algarve]] de 1980, prueba, ese año, puntuable para el [[Campeonato de Europa de Rally|Campeonato de Europa]].<ref name=altaya399/> La organización accedió a cronometrarle a pesar de no estar incluido en la carrera y si Mikkola hubiese participado en la prueba ganaría con una ventaja de 26 minutos, lo que dejó claro que el vehículo estaba más que listo para competir.<ref name=altaya399/>
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