Diferencia entre revisiones de «Bristol Beaufighter»

Las [[alas]], superficies de control, [[tren de aterrizaje]] retráctil y la sección de popa del fuselaje eran idénticos, mientras que la sección central del ala era similar a excepción de algunos accesorios. Se eliminó la bodega de bombas, y se montaron cuatro cañones [[Hispano-Suiza HS.404]] de 20 mm en la zona inferior del fuselaje. Inicialmente eran alimentados con tambores de munición de 60 cartuchos cada uno, lo que obligaba al operador de radar a cambiar manualmente dichos tambores - una ardua e impopular tarea , especialmente de noche y en medio de una refriega con un bombardero -. En consecuencia, pronto fue sustituídosustituido por un sistema de alimentación tipo cinta. Los cañones se complementaban con seis Browning de 7,7 mm en las alas, cuatro en el ala de estribor y dos en la de babor. Las zonas del artillero de cola y apuntador se eliminaron, dejando sólo al piloto en una carlinga de combate. El navegador / operador de radar se sentaba en la cola bajo una pequeña burbuja perspex, donde se encontraba la torreta dorsal del Beaufort.

Los motores [[Bristol Taurus]] del Beaufort fueron sustituidos por los más potentes Bristol Hercules XVII. Esta potencia extra creaba problemas debido a las vibraciones. En el diseño final, éstos fueron montados sobre riostras más largas y flexibles que se extendían desde el borde de ataque de las alas. ÉstoEsto deplazó el [[centro de gravedad]] hacia adelante, un efecto indeseable en el diseño de aviones. En centro de gravedad se desplazó de nuevo a su lugar mediante la reducción del morro, que ya no era necesaria la zona del apuntador en un caza. ÉstoEsto situó la mayor parte del fuselaje trás el ala y el centro de gravedad se trasladó nuevamente a donde debía estar, con el capó del motor y las hélices más adelantadas que el morro.