Diferencia entre revisiones de «Vuelo 611 de China Airlines»
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El informe indica que el 7 de febrero de 1980, el avión durante un vuelo sufrió un [[tailstrike]] mientras aterrizaba en Hong Kong.<ref>{{cite report|url=http://www.iasa.com.au/folders/Safety_Issues/FAA_Inaction/CI-611finalreport.html|title=China Airlines Flight CI-611 Crash Report Released|date=25 de febrero de 2005|publisher=International Aviation Safety Organisation}}</ref> Parte de la cola del avión resultó dañada en el incidente. El avión sufrió una despresurización, volando de regreso a Taiwán el mismo día, y efectuándose una reparación provisional al día siguiente. Una reparación más a fondo fue llevada a cabo por el equipo de China Airlines del 23 de mayo al 26 de mayo de 1980. Sin embargo, la reparación permanente del golpe de la cola no fue llevado a cabo de acuerdo al Manual de Reparaciones Estructural de Boeing (SRM). La zona de carenado dañado en la Sección 46 no fue suprimido y la reparación con doblador que se supone que cubría con creces el 30% de la zona dañada no era lo suficientemente extensa como para garantizar la restauración de la resistencia estructural.
En consecuencia, tras repetidos ciclos de despresurización y presurización durante el vuelo, el cono de cola dañado comenzó a romperse gradualmente y finalmente se rompió en vuelo el 25 de mayo de 2002, exactamente 22 años después de que la reparación errónea fuese efectuada en la cola dañada. Una [[descompresión explosiva]] del avión tuvo lugar una vez la región rota se abrió, causando la completa desintegración del avión en el aire.<ref name="Mayday" /> Sin embargo, esta no era la primera vez que se producía un accidente a causa de una reparación errónea tras un tailstrike. El 12 de agosto de 1985, diecisiete años antes de que el vuelo 611 se estrellase y cinco años después de la reparación del avión accidentado, el [[vuelo 123 de Japan Airlines]] se estrelló cuando la deriva de cola se desprendió y los sistemas [[hidráulico]]s dejaron de funcionar afectados por una descompresión explosiva, matando a 520 de las 524 personas que viajaban a bordo del avión. Este accidente fue debido a una reparación errónea de la válvula de presión trasera, que había resultado dañado en 1978 en un [[tailstrike]].<ref>{{cita noticia|título=Boeing admits bad work on ill-fated Japanese Boeing 747|url=http://news.google.com/newspapers?nid=1454&dat=19850908&id=dgEzAAAAIBAJ&sjid=0xMEAAAAIBAJ&pg=6428,1987822|fechaacceso=1 de junio de 2012|newspaper=Star-News|fecha=8 de septiembre de 1985}}</ref> En ambos
China Airlines discutió gran parte del informe, sosteniendo que los investigadores no habían encontrado las piezas del avión que probaban las conclusiones del informe de la investigación.<ref>"[http://www.china-airlines.com/en/newsen/newsen000170.htm China Airlines Statement on CI 611 Accident Investigation Report]," ''China Airlines''</ref>
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