Diferencia entre revisiones de «Pablo Peón»

Pocos meses después de su retiro deportivo, a principios de [[2002]], asume la presidencia del [[TC 2000]]. Su gestión como dirigente del automovilismo se caracterizó por la permanente búsqueda de incorporar nuevos atractivos a la práctica de esta actividad y en consecuencia introdujo una importante cantidad de innovaciones. Bajo su mando, el [[TC 2000]] cruzó las fronteras argentinas y compitió en Brasil (Interlagos y Curitiba), Uruguay (Punta del Este y Soriano) y Chile (Codegua). También fue defensor de las competencias urbanas: convirtió en un clásico al Callejero de Santa Fe con carrera nocturna y diurna, disputó pruebas frente a las playas de Punta del Este y corrió en dos oportunidades en la Ciudad de Buenos Aires; la primera de ellas en las inmediaciones del Obelisco y la Plaza de Mayo, cuya enorme convocatoria de público y el mayor rating televisivo alcanzado por una carrera de autos en Argentina (con un promedio de 17,3 puntos y picos de 19 puntos) la hicieron quedar en la historia. Los "200 Kilómetros de Buenos Aires" también pasaron a ser una de las carreras más importantes de los últimos tiempos, en la que se conforman binomios para disputar una competencia de mayor extensión a la habitual.

A mediados de 2011 presentó una reforma que marcó un antes y un después en la historia del [[TC 2000, y asimismo generó controversia y opiniones cruzadas. El ambicioso proyecto contemplaba la implementación de motores V8 para su parque automotor, y se materializó en 2012 con la incorporación de impulsores de la compañía británica Radical Performance Vehicles, la cual asegura una partida de motores marca RPE modelo RPX 2.7 de 8 cilindros en V, capaces de generar 430 HP a 11.000 RPM, y fabricados a partir de la unión de dos block de motor de motocicleta Suzuki Hayabusa de 1350 cm3, logrando un total de 2700 cm3 de cilindrada. Inicialmente, esta decisión contó con la aprobación de todas las terminales participantes del entonces TC 2000, pero la salida de [[Oreste Berta]] (proveedor de los motores Duratec by Berta desde 2009) provocó que Ford Motor Argentina decidiera abandonar la categoría. Poco después [[Fiat]], respondiendo a una política corporativa a nivel internacional de no apoyar participaciones en forma oficial, retira el apoyo a la estructura representante y concentra su actividad en la divisional telonera Fiat Punto Abarth Competizione.

Este nuevo panorama impuso una serie de desafíos a Peón y su equipo de trabajo. En primer lugar, el exceso de capacidad nominal de los motores respecto al nombre original de la categoría, sumado a la superioridad tecnológica de estas unidades respecto a las anteriores, dieron paso a la creación de dos divisionales dentro del [[Turismo Competición 2000]]. Se decidió continuar desarrollando campeonatos con las antiguas unidades equipadas con motores Duratec by Berta (motores que fueron comprados por la categoría luego de la rescisión del contrato del técnico de OresteAlta BertaGracia), manteniendo la clásica denominación de TC 2000. El nuevo formato, creado a partir de los nuevos vehículos con motor V8, fue denominado Súper TC2000; la primera carrera se disputó el 11 de marzo de 2012 en el [[Autódromo Oscar Cabalén]] de Córdoba y la victoria quedó en manos del campeón 2011 de [[TC 2000]], [[Matías Rossi]], al comandomando de un [[Toyota Corolla]].<ref>[https://es.wikipedia.org/wiki/Turismo_Competici%C3%B3n_2000]</ref>

A fines de 2015, Peón puso punto final a su vínculo con el automovilismo deportivo tras anunciar su retiro definitivo como presidente del Turismo Competición, para afrontar un nuevo proyecto personal en los Estados Unidos.