[[GeneralVarios Motors]]fabricantes utilizóemplearon entre los años 60 y 80 varios sistemas en los que transmitían el empuje se producía a través de una viga en continuación del diferencial. EnUn sistema que alcanzó cierta popularidad fue el '''Short Torque Tube''' que empleó [[General Motors]] en su plataforma "[[GM T platform|T-body]]" para vehículos pequeños de tracción trasera [https://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/1975,_Chevrolet_Turns_to_Opel_for_the_New_Fuel-Saving_Chevette] el sistema se denominaba '''Short Torque Tube''' [http://www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads/2013/11/Opel-Kadett-suspension.jpg] y era, similar al que utilizaron también los primeros [[Fiat 124]] [http://www.historiaseat.com/124/124-02.jpg]. o el [[Rover SD1]] A diferencia del sistema convencional montaba un árbol de transmisión articulado en el que el tubo de empuje sólo cubría la segunda sección del árbol, conectada a la primera mediante una [[cardán|junta cardánica]]. El conjunto puente/eje trasero basculaba sobre un soporte situado entre ambas secciones a través del que se transmitía el empuje, siendo el propio tubo el encargado de controlar el par reacción del puente pero no de portarlo, por lo que cuando no se empleaban ballestas (como por ejemplo en los [[Vauxhall Viva]]), debían montarse un par de brazos tirados (como en los [[Opel Kadett|Opel Kadett "C"]] o [[Chevrolet Chevette]]). Un sistema similar denominado '''torque arm''' se utilizó en la plataforma [[Plataforma F (General Motors)|"F-body]]" para vehículos deportivos empleada por los [[Chevrolet Camaro]] o en el [[Pontiac Firebird]], en este caso el árbol de transmisión no era articulado ni iba cubierto, sino que una gruesa viga o ''brazo de empuje'' discurría paralela al árbol de la transmisión transmitiendo el empuje directamente a la caja de cambios a través de un [[silentblock]].
