Diferencia entre revisiones de «Rolls-Royce Kestrel»

Arthur Rowledge, uno de los [[ingeniero]]s jefe de Napier y diseñador del famoso [[Napier Lion]], se cansó de la administración y dejó la firma para unirse a Rolls Royce.<ref>Lumsden 2003, p.164.</ref> En estáeste movidaestado de cosas, todos los desarrollos de Napier se paralizaron, mientras que Rolls tomó impulso. Aplicando cada avance conocido desde que el D-12 fue introducido, Rowledge diseñó el nuevo motor usando un [[compresor de gas|compresor]] para grandes alturas, permitiendo superar a los motores "aspirados naturalmente", incrementando la presión de admisión.

El motor entró en producción en 1927 con 450 hpcv (340 kW), el cual fue pronto mejorado con la versión IB a 525 hpcv (390 kW). Esta variante vio amplio uso en la famosa familia [[Hawker Hart]] que dominó el poder aéreo británico a principios de los años 30. Sin embargo, no pasó mucho antes que se mejorara la potencia dramáticamente; el modelo V entregaba 695 hpcv (520 kW) a 3.000 rpm sin cambios en el diseño básico, mientras que el XVI usado en el [[Miles Master]] entregaba 670 hp (500 kW). [[Messerschmitt]] también probó su primer prototipo [[Messerschmitt Bf 109]] V1 con un motor Kestrel en 1935 cuando los motores de diseño alemán no estaban listos todavía. El Ministerio del Aire Alemán (RLM), adquirió cuatro motores Kestrel VI negociando con Rolls-Royce con un [[Heinkel He 70]] ''Blitz'' como banco de pruebas de motores.<ref>Este avión fue un instrumento en las pruebas del Rolls-Royce PV-12, que mas tarde se convertiría en el Rolls-Royce Merlin</ref>