Diferencia entre revisiones de «Audi Quattro»
Contenido eliminado Contenido añadido
Sin resumen de edición Etiquetas: Edición desde móvil Edición vía web móvil |
m Pequeñas correcciones WP:CEM. |
||
Línea 81:
}}
En 1977 [[Audi]] se propuso derogar una norma de la [[Federación Internacional del Automóvil|FIA]] que
El encargado del proyecto fue el alemán [[Ferdinand Piëch]], nieto de [[Ferry Porsche]] y que acabaría siendo presidente del [[Grupo Volkswagen]]. Piech creía que la tracción a las cuatro ruedas tendría mejor agarre en superficies resbaladizas como la tierra o la nieve compensando el alto peso del vehículo.<ref name=altaya398>{{cita libro |título=Scalextric, Campeones de Rally. Vol. II - Audi Quattro. |url= |fechaacceso=2 de noviembre de 2011 |idioma= |otros= |edición= |año=2008 |editor= |editorial=Altaya |ubicación= |isbn=978-84-487-2508-2. |capítulo= |páginas=398 |cita=}}</ref>
El Quattro vio la luz en el [[Salón del Automóvil de Ginebra|Salón de Ginebra]] de 1980, un cupé de aspecto contundente basado en el [[Audi 80]]. El coche fue presentado como vehículo de calle pero pensado para competir.
Un equipo de ingenieros encabezado por [[Jörg Besinger]], fueron los responsables del diseño del coche.<ref name=altaya398/> El Quattro presentaba un eficaz sistema mecánico de tracción integral y un motor inédito de cinco cilindros en línea de 2,2 litros con turbo que rendía 200 cv aunque podía llegar a los 330-350 en la versión de competición con preparar el bloque y aumentar la presión del turbo.<ref name=altaya398/> El motor se había tomado de un [[Audi 200 turbo]]. El sistema de tracción integral fue el principal problema para los ingenieros, puesto que no era facíl de introducirlo
El Audi Quattro fue el primer automóvil con [[tracción a las cuatro ruedas]] que participó en el mundial de rally. Primeramente pertenecía al [[Grupo 4]] que compitió entre 1980 y 1982. En 1983 se homologó como [[Grupo B]] y tuvo cuatro evoluciones<ref>[http://www.juwra.com/audi_cars.html Web con información (en inglés)]</ref> diferentes conocidas como: A1, A2, Sport y S1. En paralelo al desarrollo del coche la marca inició el programa de rallies. Fichó a [[Hannu Mikkola]] y a la francesa [[Michele Mouton]]. Mikkola sería el encargado del desarrollo del Quattro y sería quien lo estrenaría,<ref name=altaya399/> como [[vehículo cero]], en el [[Rally de Algarve]] de 1980, prueba, ese año, puntuable para el [[Campeonato de Europa de Rally|Campeonato de Europa]].<ref name=altaya399/> La organización accedió a cronometrarle a pesar de no estar incluido en la carrera y si Mikkola hubiese participado en la prueba ganaría con una ventaja de 26 minutos, lo que dejó claro que el vehículo estaba más que listo para competir.<ref name=altaya399/>
Línea 866:
Tras la retirada de los [[Grupo B]] del mundial de rally, muchas marcas buscaron alargar la vida deportiva de sus vehículos. Audi fue una de ellas y creo una última evolución del Audi Quattro: el '''Audi Quattro S1 Pikes Peak'''. Fue creado para competir en la carrera norteamericana de montaña, la [[Pikes Peak International Hill Climb]], donde otros Grupos B fueron también usados como el [[Peugeot 205T16]].
La piloto [[Michele Mouton]], que había sido subcampéon con el Audi Quattro, fue la encargada de pilotarlo logrando la victoria en 1984 y 1985<ref name=altaya4>{{cita libro |título=Scalextric, Rally míticos. Vol. I |url= |fechaacceso=15 de junio de 2011 |idioma= |otros= |edición= |año= |editor= |editorial=Altaya |ubicación= |isbn=84-487-1819-4 |capítulo=Mujeres en los rallies |páginas=88 |cita=}}</ref> y con ello varios recórds: batir el
Otra de las disciplinas donde se compitió con el Audi Quattro junto a otros [[Grupo B]], sería en carreras de [[autocross]] o [[rallycross]].
| |||