Macías del Real obtuvo su [[doctorado]] en Farmacia en la Universidad Central de Madrid en 1894, con una tesis sobre el estudio químico farmacéutico del ''Eucaliptus glóbulus''<ref name=madrid/>{{harvnp|Macías del Real|1890|pp=1-48}} y luego se incorporó en la [[Facultad de Ciencias Médicas de la Universidad de San Carlos de Guatemala|Escuela Facultativa de Medicina y Farmacia de Guatemala]] el 3 de julio de 1896.<ref name=Asturias330>{{harvnb|Asturias|1902|p=330}}</ref>
Entre 1896 y 1897 escribió con regularidad en ''[[La Ilustración Guatemalteca]]'' en donde colaboró con el escritor y orador [[Rafael Spínola]] y con el fotógrafo guatemalteco [[Alberto G. Valdeavellano]]. Sus aportes fueron principalmente en cuestiones de carácter político y cultural.{{harvnp|Macías del Real|1896|P=}}{{harvnp|Macías del Real|15 de febrero de 1897|p=}}{{harvnp|Macías del Real|1897|p=}}{{harvnp|Macías del Real|1 de agosto de 1897|p=}}
El 18 de abril de 1902, por su excelente relación con el presidente [[Manuel Estrada Cabrera]], recibió la concesión del Ferrocarril Panamericano de Guatemala para constuir el tramo entre Las Cruces en [[Retalhuleu]] y Vado Ancho en [[Pajapita]], [[San Marcos (Guatemala)|San Marcos]]; sinposteriormente embargo,vendió nola pudoconcesión constuirde la vía hasta [[Coatepeque (Quetzaltenango)|Coatepeque]] y tuvo que ceder sus derechos a la Compañía del Ferrocarril Central, la cual terminó el tramo.{{harvnp|Chavarría Smeaton|1970|p=4}} El contrato original con Macías del Real había sido firmado por el subsecretario general del Ministerio de Fomento, José Flamenco, y Macías del Real y aprobado por Estrada Cabrera; en el contrato se le autorizó el derecho exclusivo para construir y explotar el ferrocarril de vía estrecha entre Coatepeque y Caballo Blanco, [[Retalhuleu (departamento)|Retalhuleu]] por veinticuatro años contados a partir en que el ferrocarril se abriera al público.{{harvnp|Estrada Paniagua|1908|p=24}} Además, Macías del Real y sus descendientes habrían tenido noventa y nueve años para disfrutar de la explotación del ferrocarril si lo hubiera concluido, al cabo de los cuales la propiedad iba a pasar a manos del Estado; otro derecho era poder utilizar el agua de cualquier manantial para la construcción y obtener gratuitamente una finca de quinientas caballerías de terrenos baldíos cercanos a la línea férrea. Finalmente, se le exoneraba de impuestos a la importación de cualquier material relacionado con la construcción del ferrocarril y las instalaciones del mismo y servicio de correo gratuito.{{harvnp|Estrada Paniagua|1908|p=25}} Macías del Real solo habría tenidotuvo que hacer un depósito de treinta mil pesos e iniciar las obras antes de dieciséis meses para no perder la concesión, peroy nola loventa pudole hacerrepresentó una ganancia sustancial.{{harvnp|Estrada Paniagua|1908|p=28}}
